Diskuze
|
«« « 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 » »» |
||
| Zapa | 19.4.2008 - 13:20 | |
Krizoch: U té původní vizualizace to vypadá, jako když se uvažovalo o stejném povrchu jako na 5.- 7. nást, tedy litém betonu. Jenže běžte se podívat, jak na některých místech dneska už vypadá. A srovnávat starou vizualizaci se skutečným obrázkem stavby a kritizovat to, mi přijde takové divné. Když už s něčím srovnávat, tak s tímto http://www.novespojeni.cz/img/vizualizace/70_d.jpg Milan CH: Převislá hrana není podle mě nutností. Na zmíněném 5.- 7. nást. to snad také žádné problémy nečiní. Důležité je to, že konečně bude na všech nást. vysoká nástupní hrana. Obzvlášť potěšitelné to bude u 1. nást. kde výlez do pantografu je hororem a nejen pro důchodce. |
||
| Ivan Pomykáček | 19.4.2008 - 20:14 | |
Svislá nepřevislá nástupníe rana Jak již poznamenáno je i u 5.-7. mástupiště, pro 1.-4. to navíc projektuje stejný projektant. Důvodem převislých prefabrikovaných hran (nástupiště typ "SUDOP") je prostý: průjezd čističky kolejového lože bez rozebrání nástupištní hrany, pouze se dočasně odstraní horní nástipištní desky. To zde jaksi pominulo, vozy s uhlím tu protě nejezdí a už ani asi nebudou. Obdobné konstrukce nástupištních hran je možno vidět v Německu (tam je ale hrana 760mm na TK), třeba v Berlíně na Lether Bahnhof a jinde. Dalším důvodem je navržená povrchová úprava, žulové desky tak to moc vykonzolovati nelze. |
||
| Pjetro | 19.4.2008 - 21:26 | |
Ještě k hale hlavního nádraží. Pakliže se bude cokoliv dělat s halou v budoucnu (čištění, natření konstrukce, výměna skel atd.), tak by mě zajímalo, jak se naloží s tím, aby to co teď bude nové, nebylo zašpiněno, poničeno atd. těmito pracemi??? To se zase zavře pár nástupišť? |
||
| Standa | 19.4.2008 - 23:16 | |
To Kasme Hm, opět perfektní práce. Navíc ty fotky mají jakési zvláštní vnitřní souznění. Autorův pohled na stavbu je velmi osobitý a občas překvapí originálním úhlem pohledu. Někdo řekne jenom stavba, ale takto pojatá, se ta stavba jeví býti dílem vpravdě uměleckým. Autor již pouze nedokumentuje, ale vybírá si pohledy, které Nové spojení povyšují do rodiny architektonických a stavebních skvostů. Velmi se těším na fotky hotového díla. To bude teprve zážitek!! Stále se více a více přesvědčuji, že absence mého foťáku při návštěvě Nového spojení nebyla chyba a přitom jsem jenom nevěřil, že mi při mé služební cestě zbyde čas. Zdraví St. |
||
| Krizoch | 20.4.2008 - 12:07 | |
2 Ivan Pomykáček: No já se nezlobim, jen sem vyjádřil osobní názor, že oproti původnímu návrhu se mi realný výsledek moc nelíbí, thats all .. |
||
| Milan CH | 20.4.2008 - 14:58 | |
To I.P.: díky za vysvětlení. Ale napadl mě další, možná hloupý dotaz: proč se u nás nepoužívají hrany 760mm nad TK? Jak jste zmínil v Německu je to běžné. Myslel jsem, že 550 je v celé Evropě. Jako téměř vždy jsem se mýlil. Děkuji. |
||
| michalm | 20.4.2008 - 17:20 | |
Milan CH: ta hodnota neni mezinarodne standardizovana, takze se asi odviji od nejcasteji pouzivane. Zminenych 550mm asi nejlepe odpovida vysce dveri el. jednotek CD. |
||
| Zapa | 20.4.2008 - 18:28 | |
Nemají také některé německé patráky dveře nad podvozky? |
||
| Pistacik | 20.4.2008 - 20:22 | |
Podla tejto fotografie http://ttnz.cz/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/17_4_2008/P1030777.JPG.html?g2_imageViewsIndex=2 to vyzerá, že došlo k ďalším menším zosuvom, zatiaľ bez ničivého vplyvu na stenu zo svahoviek. Alebo ten zosuv vznikol už skôr spolu s tým veľkým? |
||
| Pavel Q | 20.4.2008 - 20:33 | |
Zapa: Třeba RE160 ne, ale u těch se hned od dveří podlaha svažuje dolů, což je nepříjemné, ač jinak se mi tyto vozy velmi líbí. |
||
| Ivan Pomykáček | 20.4.2008 - 20:33 | |
Výška nastupní hrany Obecně lze říci, že výšky nástupní hrany je vždy odevislá od vozového parku. Samozřejmě neznám celou síť DB, ale s ohledem na jejich modernizaci, si myslím, že 760 mm na jejich celostátních drahách naprosto převažuje. Teoreticky by šlo použít i výšky až 1.05 m na TK, což je cca úroveň podlahy vozů a odpadla by tak nutnost překonávat výškový rozdíl mezi nástupištěm a vozidlem. Nicméně to souvisí také s konstrukcí schůdků atd. Prostě u nás nejlépe našemu vozovému parku odpovídá 550 mm (nebo určitě v době kdy se to stanovovalo odpovídalo) a tak byla zvolena tato hodnota, myslím, že nejmeší možná co se týká interoperability (ale stopro to nevím). |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 21.4.2008 - 1:23 |
Pistacik: Nějaký "sesuv" je vidět i dál nad severním tunelem http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080418/o/P4184954.JPG.html Ale řekl bych, že se jedná o řízené odebrání přebytečného materiálu... |
||
| Ondřej | 21.4.2008 - 11:02 | |
Zatím jsem to nezmiňoval, ale svah nad východními portály mi připadá celkem nedodělaný - různé poruchy, nahoře pořád ještě vyčnívá betonové zpevnění svahu... A navíc jsem si z fotek nevšiml, že by se na tom ještě nějak pracovalo. Už se to tak bude nechávat, nebo to teď jenom stojí na chvíli u ledu? |
||
| Olda | 21.4.2008 - 11:28 | |
Ondřej: Ten svah na východě, jak tu již bylo zmiňováno, postihl před několika týdny sesuv, proto nahoře opět "trčí" beton. |
||
| Pistacik | 21.4.2008 - 15:10 | |
Kasme: áno, mal som na mysli ten nad severným tunelom, je (nie úplne zreteľne) vidieť aj na tej fotke, na ktorú som sa odkazoval ja. |
||
| Milan CH | 21.4.2008 - 18:53 | |
Děkuji všem za odpovědi. A fotky stále nikde. Zřejmě jsou jiné starosti. |
||
| Vojtis | 21.4.2008 - 20:24 | |
Tento měsíc fotky nebudou? : ( |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 22.4.2008 - 9:24 |
Ráno betonpumpa u západní opěry estakády Masarykovo... |
||
| pavel | 22.4.2008 - 13:40 | |
ono je pomalu konec DUBNA a fotky nikde.Kde je problem? |
||
| Jakub | 22.4.2008 - 14:57 | |
Poslední dobou ty fotky maj čím dál tim větší zpoždění??? Kvůli čemu? |
||
