Diskuze
|
«« « 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 » »» |
||
| Slídil | 1.12.2007 - 19:21 | |
To Kasme: Díky za fotky. Jsem vděčný za dokumentaci, protože od půlky října věnuji většinu volného času své soukromé dopravní stavbě (garáži), čili bahno si užívám doma a na to pražské mi za světla čas nezbývá. Stavenišťní komunikace k východním portálům s výhybnou (PB303845.JPG) mě fakt pobavila. |
||
| Todd Edelman | edelman@greenidea.eu | 1.12.2007 - 19:52 |
Zastávka u Výtahů - Mysli ekonomicky. Jednej ekologicky. Cestuj ve třetím rozměru. Jak se postupně rozšiřuje pražská městská a příměstská železniční síť, zastávka U výtahů se ukazuje jako další logický krok propojující trasy vedoucí mezi Smíchovským nádražím a železničním trojúhelníkem jižně od pražského Hlavního nádraží. Nová zastávka by se měla nacházet se přímo pod Nuselským mostem(linka C), respektive pod (přemístěnou) stanicí metra Vyšehrad, přičemž vertikální přepravu cestujících (z metra k tramvaji a obráceně) zde budou zajišťovat velkokapacitní a vysokorychlostní výtahy... http://greenideafactory.blogspot.com/2007/08/zastvka-u-vtah_5464.html, http://greenideafactory.blogspot.com/2007/08/zastvka-u-vtah-17.html, atd.... |
||
| Todd Edelman | edelman@greenidea.eu | 1.12.2007 - 19:56 |
D'oh! Správný urly: http://greenideafactory.blogspot.com/2007/08/zastvka-u-vtah_5464.html http://greenideafactory.blogspot.com/2007/08/zastvka-u-vtah-17.html atd... |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 1.12.2007 - 21:46 |
Slídil: výhybna mě taky zaujala http://www.ttnz.cz/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2007/071130/PB303845.JPG.html Na komunikaci nikdo neřídí dopravu, takže občas se musí couvat zpět k výhybně - což jsem tedy nezachytil :( - neboť je tam nepřehledný horizont... |
||
| Stanley | Standa0000@seznam.cz | 1.12.2007 - 23:50 |
To Ayehow: Něco málo ze školy: Vliv zmrznutí při betonáži: * ihned po uložení a zpracování - tento stav nijak neovlivňuje výslednou pevnost (vznikne "betonová konzerva" a po rozmrznutí začne hydratace od počátku * v průběhu prvních 7 dnů - výsledný beton je nepoužitelný, ztrácí zhruba 90 % své pevnosti * mezi 7. a 21. dnem - pokles pevnost se pohybuje mezi 25 - 70 % (nelze počítat s plným zatížením konstrukce, nutné vyjádření statika) * mezi 21. a 28. dnem - pokles pevnosti je do 10 % okud klesne teplota pod +5°C (+8°C), výrazně se zpomalí hydratační proces a při nižších teplotách (pod 0°C) se úplně zastaví. Důsledkem rozpínání záměsové vody se naruší struktura betonu a dojde tak k výraznému snížení pevnosti betonu, proto v chladnějších podmínkách používáme cementy s vyšším vývinem hydratačního tepla, o třídu vyšší kvalitu cementu a zvýšené množství cementu až o 10%. Teplota 0°C až -3°C: ohříváme záměsovou vodu na 60°C (vodu nejprve smícháme s kamenivem a teprve poté přidáváme cement), po uložení a zhutnění betonové směsi, zakryjeme konstrukci tepláky a konstrukci můžeme dále propařovat Teplota -3°C až -15°C: ohříváme vodu a kamenivo jako v předchozím případě, musíme používat mrazuvzdorné přísady, konstrukci musíme prohřívat * betonáž základů: při betonáži musíme zabránit zamrznutí základové spáry; základ nehloubíme až na úroveň základové spáry, ponecháme cca 30 cm zeminy, kterou odstraňujeme těsně před betonáží v potřebné délce záběru Teplota pod -15°C: v takovýchto mrazech se betonáž provádět nesmí Nikdy nesmíme nebetonovávat na zmrzlou konstrukce. |
||
| Ayehow | 2.12.2007 - 0:22 | |
Stanley: Moc díky, to je všechno, co jsem potřeboval. Čili zatím se to zjevně zvládá. Jinak si dovolím offtopic pro oživení diskuze o víkendu (všimli jste si vyšší frekvence diskuzních příspěvků v pracovní době? :) ). Vzhledem k dnešnímu vykolejení Pendolina (viz např. http://www.zelpage.cz/zpravy/5561 ) se nabízí hned několik otázek: má smysl kolej na těch zbývajících 8 dní dvoukolejného provozu opravovat? Byla poškozena ta kolej, která bude s novým grafikonem vyloučena, nebo dle Murphyho zákona ta druhá? Pokud ta druhá, bude se opravovat nebo se změní plán stavby LiBěch? |
||
| Stanley | Standa0000@seznam.cz | 2.12.2007 - 0:58 |
To Ayehow: Je dosti možné že vše je jinak,je to jen něco málo co jsem pochytil ze školy takže v praxi na NS to může být jinak takže spíš doplní někdo ze zainteresovaných... |
||
| Anonymous | 2.12.2007 - 16:44 | |
Tak jsem se trochu seknul v odhadu, dnes se betonuje vrchní deska 2.pole, myslel jsem, že betonáž sfouknou najednou 1. + 2. pole. Asi je to takhe lepší, páč se příští weekend může předepínat a následně bourat lešáňko, takže snad bude do Ježíška Husitská volná |
||
| Slídil | 2.12.2007 - 17:13 | |
To Anonymous: Lešení se může bourat, až bude předepnuto i podélně. Jestli se bude předepínat nadvakrát ? No nevím. |
||
| Milan CH | 2.12.2007 - 17:48 | |
To Kasme: opět díky za foto z východu. Na jedné fotce jsem si všiml umístění návěstidel do Libně ( nevím jak se jmenují ) zhruba pod tramvajovou estakádou a napadlo mě jak asi budou vidět přes most " Malá Palmovka "? Možná to zkresluje fotka. Díky za případné upřesnění nebo vysvětlení od kohokoliv. Díky. |
||
| Ayehow | 2.12.2007 - 18:38 | |
Milan CH: když se opravdu pozorně podíváte, je to vidět na videu z 15. října (jízda Ešusem Masna - Libeň). Návěstní lávka je z 202. koleje (očekávám, že z 201. to bude velmi podobné) zřetelně viditelná asi od místa, kde dnes končí svršek kolejí na Hlavní. Tedy nějaká vzdálenost to je, ale asi by to mohlo být lepší... že by se v případě nouze dala návěstidla ve směru od Masny přesunout na onen most? To ať zodpoví odborníci, třeba Hajnej. |
||
| J.V. | 2.12.2007 - 19:44 | |
Díky Kasme-mu za fotky. To si s sebou nosíte stativ? |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 2.12.2007 - 20:59 |
J.V. stativ jsem si koupil až v sobotu (po několikaletém rozhodování), takže v pátek to bylo ještě bez :( Fotky z TRAM estakády jsou focené ze zítky pod zábradlím estakády. Je trošku šikmá, takže jsem foťák podkládal nějakým papírkem :) Ostatní foky jsou foceny s podporou stromů a různých jiných na místě nalezených podpor :) a nebo z ruky... když ještě nebyla tma :) První fotky ze stativu z oblasti Kačerova - Michelská - Jižní spojka můžete skouknout na adrese http://www.ttnz.cz/album/v/ostatni/kasme/2007/12/ |
||
| m@rtin | 2.12.2007 - 23:03 | |
Rád bych se zeptal, zda zůstane po rekonstrukci hlavního nádraží i stávající nástupiště 1A? Díky |
||
| Anonymous | 3.12.2007 - 7:29 | |
To Slídil máte pravdu, tohle mi nedošlo :-(( |
||
| Anonymous | 3.12.2007 - 7:49 | |
Betonáž horní desky once more U ranního kafíčka jsem trochu zapřemýšlel, betonáž vrchní desky je lepší po etapách protože na 2. poli byla nachystaná komplet armatura, kdyby se jelo na 2 betonpumpy (od záp. opěry a od depa) tak nemaj betonáři kam ustupovat. Na jednu betonpumpu dvě pole s ústupem na pole 3, šlo by to možná taky, jenže: objem bet.směsi přes 800m3(jen na 2. pole zařvalo 400m3, pak stěhování pumpy od záp. opěry k depu, tam by byly ztrátový časy(hlavně rektifikace betonpumpy)a trvalo by to cca 12 h za předpokladu, že by mixy najížděly kontinuálně a betonárky by to množstvo stačily umíchat. Jestli je na mých úvahách cosi špatně, nechť mě pánové L.B. nebo J.J opraví nebo doplní |
||
| Hajnej | 3.12.2007 - 9:39 | |
K libeňským vjezdům: nezapomeňme, že tam bude kód, takže to tak tragické není. Pro trať bez kódu je předepsaná viditelnost 10*V/3 (= 12 sekund), pro 100 km/h to obnáší 333 metrů. Pokud tedy budou návěstidla vidět z km 406.8, tak je vše OK. Navíc si lze pomoci "mlhovkami" - návěstními upozorňovadly. Ty sice viditelnost přímo neprodlužují, ale trknou fíru, že si to má zařídit tak, aby ho nepropásl. K přečtení znaku totiž stačí mnohem míň, než těch 12 sekund, ty jsou jen proto, že zrak fíry zejména při ručním řízení těká mezi tratí a rychloměrem a případnými jinými hejblaty. |
||
| Hanka | 3.12.2007 - 14:11 | |
rekonstrukce Negrelliho viaduktu by mě moc zajímala, slyším o ní poprvé. Kde by se dalo něco zjistit? |
||
| Hajnej | 3.12.2007 - 15:38 | |
Tak dnes již funguje traťovina přinejmenším směrem do Libně - z Hrabovky se odjíždělo na 40 a Volno a vzadu byla vidět Výstraha nebo Očekávej 40. |
||
