Diskuze
|
«« « 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 » »» |
||
| Tomáš Záruba | zaruba.tomas@post.cz | 20.11.2007 - 19:44 |
Dobrý večer, mohl bych poprosit o aktualizaci cílového schématu podle nového řešení západní části PHL (ať je jasno, co se jak ve výsledku zapojí). Děkuju. |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 20.11.2007 - 23:13 |
něco z archivu v plném rozlišení: Doplněny fotky oblasti Sluncová - Krejcárek a estakáda Masarykovo z roku 2006 http://www.ttnz.cz/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2006/ a stavba silniční estakády, opěrné zdi koleje LM a ZS východní portály z roku 2005 (možná ještě něco najdu :) http://www.ttnz.cz/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2005/ |
||
| Hajnej | 21.11.2007 - 8:43 | |
P_V: troufám si tvrdit, že u dvoukolejného tunelu s v(ý)jezdovou rychlostí 50 km/h žádný tlumič rázových vln potřeba není, protože při téhle rychlosti rázová vlna nejspíš ani nevznikne. |
||
| Hajnej | 21.11.2007 - 8:48 | |
Včera pozorováno intenzívní štěrkování 201a. koleje pod estakádou Sluncová. Zářez pro 401. kolej mezi tunelovým mostem a silnicí se už (bohužel potmě) jevil být v definitivním profilu. Na krakorci jsou již (zatím zakřížovaná) návěstidla S201, S202, v opačném směru jsem si nevšiml. |
||
| Ondřej | 21.11.2007 - 10:49 | |
Pro mimoprazske - 11. pole je uz kompletne zaprefabrikatovane a zacina se naplno dratovat vyztuha horni desky. Z dvanacteho pole se stale jeste vytahuji salunky, kolem stoji tri svestkove. Maly svestka je na naspu byvale hrabovske spojky a pracuje s salunkama, tipuju ze stredni svestka je dole v depu a nakladal prefabrikaty, velky svestka je v prostoru zapadni opery, ale zatim jen vice mene necinne polehava. |
||
| Anonymous | 21.11.2007 - 11:07 | |
To Ondřej Nepatrnej omyl, jedná se o 2. pole, ale to nic. Aby mohl velkej Švestka pracovat musí být splněny 2 podmínky: rozbouranej šaluňk a vyčištěný komory mezi trámy, k tomu slouží malej Švestka na náspu Hrabovský spojky (viz foto od Kasme). Ještě včera zbývalo odšalovat kus 1. pole. Je to hrozná práce, drží to jak helvétská víra. Snad se dnes začnou sázet "filigrány" na 1. pole. Nejtěžší má přes 10 t. |
||
| Ivan Pomykáček | 21.11.2007 - 11:13 | |
Tlumič hluku před tunelem No ono je to nad Invalidovnou teoreticky 80-100km/h, ale i tady platí Vaše tvrzení pro "5O-tku". Vjezdová rychlost do "berounských" (byť začínají již v Praze) tunelů mi není známa. |
||
| Hajnej | 21.11.2007 - 12:49 | |
IP: On se P_V ptal výslovně na stranu obrácenou do města, proto jsem těch 80/100 neuvažoval. Je dokonce možné, že poněkud netradiční východní zakončení za tlumič rázové vlny považoval... ;-) |
||
| P_V | 21.11.2007 - 13:35 | |
Hajnej: Považoval :-) Ale co jiného to asi je. Vždyť i 3. vinohradský tunel na nuselské straně to má. |
||
| Ayehow | 21.11.2007 - 13:44 | |
P_V: Pokud vím, je to čistě esteticko-architektonický prvek, který má pohledově sladit nové portály s portálem stávajícího vítkovského tunelu, kterýžto je také svislý a tak by asi šikmé portály v jeho těsné blízkosti oku nelahodily. Nemohu to posoudit, nejsem architekt. |
||
| Heme | mvorcak@seznam.cz | 21.11.2007 - 15:26 |
Dobré odpoledne, pátrám po těchto stránkách a nemůžu se nikde dočíst, kdy pojede poseldní vlak z hl.n do Libně přes výh.Vítkov. Může te mi prosím říct termín, protože v časovém harmonogramu je uvedeno pouze snesení straé vítkovské trati, což je rok 2008 a ke všemu je tam uvedeno 3.Q - což také nevím, přesný datum. Díky za odpovědi. P.S.: Kdyby měl kdokoli fotky stojícího strážního domku u výhybky na Elektroúsek na bývalé spojce "malá Hrabovka", prosím kontaktujtě mě e-mailem, Děkuji. |
||
| Ivan Pomykáček | 21.11.2007 - 17:24 | |
K tuelum Ten východ je skutečně jenom kvůli architektovi, navíc to je o dvě žebra zkráceno, pokud to bude mít i jiný efekt tím lépe. |
||
| Ondřej Jež | o_j@email.cz | 21.11.2007 - 18:12 |
To Ivan Pomykáček: Dobrý den, zajímalo by mne, jaká bude výjezdová rychlost z tunelů pod Vítkovem směrem do centra tj. v západním vyústění. Také by mě zajímalo, jak byste odhadl hlučnost vlaku na estakádě při výjezdové rychlosti z tunelů (pokud bych to chtěl v dB tak bych asi žádal příliš - vlaky se liší, ale alespoň zhruba). Předem díky za odpověď. |
||
| Ivan Pomykáček | 21.11.2007 - 18:37 | |
Pro pana Ondřeje Ježe Je to uvedeno již níže, výjezd z vítkovských tunelů jakož i veškerý pohyb vlaků na pražském Hlavním nádraží je omezen maximálně 50km/h rychlostí. Teoretická hlučnost vlakových souprav samozřejmě byla počítána Hlukovou studií a na jejích základe i provedena protihluková opatření v ulicích SEIFERTOVA, ŘEHOŘOVA, PŘÍBĚNICKÁ, MALÉHO a PERNEROVA. Přesná čísla vám teď nejsem schopen doložit, ale jsou uvedena ve zmiňovaném dokumentu. Po dokončení stavebních úprav bude ještě následovat kontrolní měření, které exaktně určí přesnou hlukovou zátěž. Ale již v současnosti na základě provedených měření lez konstatovat, že jako hluková zátěž zde VE DNE I V NOCI dominuje magistrála. |
||
| Heme | mvorcak@seznam.cz | 21.11.2007 - 19:23 |
Takse omlouvám, snesení vítkovské trati bude od září asi do listopadu, ale ví se něco o posledním vlaku a uzavření vítkovské tratě...? Prosím o odpověď, díky Heme |
||
| Hajnej | 22.11.2007 - 9:15 | |
IPom: žebra by možná mohla mít trošku efekt v tom, že setmění při vjezdu neproběhne tak rychle, takže by se mohly oči fíry stíhat přizpůsobit (na oslnění při výjezdu to asi vliv mít nebude). |
||
| Slídil | 22.11.2007 - 9:40 | |
To Heme: Obávám se, že v současné době Vám nikdo ze stavby PŘESNÝ termín uzavření vítkovské trati neřekne. Zkuste se poptat jinde, mimo stavebnictví, v oboru, kde se pracuje s křišťálovou koulí a podobnými rekvizitami. Je jasné, že vítkovská trať se uzavře po zprovoznění podstatné části Nového spojení, což by mělo být někdy na sklonku léta příštího roku, ale ve hře je stále mnoho neznámých, jako např.: - Dilatační zařízení na východním konci estakády přes Masarykovo nádraží, které bude unikátní, a v důsledku řešení technických detailů mohou termíny klouznout - Stavba, se kterou se původně nepočítalo - modernizace západní části hlavního nádraží, která asi dost zkomplikuje pracovní postupy při dokončovacích pracech na severním zhlaví, nehledě na to, že tato stavba může být prováděna jiným zhotovitelem. |
||
| Ivan Pomykáček | 22.11.2007 - 10:46 | |
To Hajnej Jojo i takto to bylo archiktem občas presentováno, jenže upřesněné mistní podmínky (geologie) tomu trochu ubraly. |
||
| J.Janeba | 22.11.2007 - 11:16 | |
Původní vítkovská trať se uzavře až po zprovoznění Nového spojení. Je pravda, že přesný termín ovlivní Hlavní nádraží, a přesný termín není znám, bude to ale na 99% v září 2008. Dilatační zařízení budeme osazovat už od května, nicméně existuje samozřejmě řada jiných úskalí, se kterými se stavba bude muset vypořádat. |
||
| Giba | 22.11.2007 - 12:30 | |
K opravě hlavního nádraží: pokud mají být zrušeny malá mezinástupiště tak si myslím že prostorově by mělo být možné vložit ještě jedno plnohodnotné nástupiště a tím přidat dvě nástupní hrany navíc. |
||
