Diskuze
|
«« « 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 » »» |
||
| haxna | 9.11.2007 - 8:44 | |
Zcela laicky bych si troufl tvrdit, že svahovky ani nemají za účel udržet svah, ale zabránit vodní erozi, než povrch zaroste trávou. Takové sklony, jako je tento, bývají běžně v přírodě k vidění, stačí se podívat na původní svahy Vítkova jen o kousek vedle. Mohu se ovšem mýlit. |
||
| Standa | 9.11.2007 - 16:29 | |
Musím pochválit fotky. Páni stavitelé je vybrali velmi dobře, takže vřelý dík! Když spojím tyto a "Kasmeho" fotky, je to jako kdybych navštívil Nové spojení osobně a to je báječné!!! |
||
| Jirka P. | 9.11.2007 - 22:57 | |
Dík za obsáhlý článek o rekonstrukci hlavního nádraží. V bodě 7 se píše: Rekonstrukce zastřešení památkově chráněné haly, již to ale není dále rozvedeno. Co se pod tím má rozumět? Kompletní rekonstrukce, tzn. natření a osazení novými světly aby na nástupištích nebylo přítmí atd? |
||
| Václav | 9.11.2007 - 23:41 | |
Chtěl bych se zeptat na komentář k fotce "Osazené ložisko na pilíři P11, je patrno značné přednastavení a chod ložiska". Jak se určuje hodnota přednastavení? Počítá se z okolní teploty vzduchu? Nebo se určuje z polohy sousedního ložiska již spojeného s trámem. Co když se mezi armováním a betonáží změní okolní teplota? Předem dík za odpověď. |
||
| Michal | 10.11.2007 - 9:40 | |
Měl bych dotaz. U popisky jednoho z obrázků se píše, že část kolejiště pod Vítkovem se nepředělává. Možným důvodem může být budoucí výstavba zastávky Karlín. viz. http://www.novespojeni.cz/fotografie_detail.php?id_obrazku=2355&id_galerie=44&oblast=0 A tak mě napadá otázka:při pohledu n foto je jasné, že budování zastávky především na straně Vítkova si vyžádá výluky-odtěžení, pilotáž, výstavba podchodu. Pokud se s něčím takovým počítá, proč se to nezkoordinovalo s výstavbou NS a modernizací MN, kdy už výluky běží? A pokud to je časově vzdálená budoucnost, proč se úsek neoptimalizoval? Pamatuji si, jak byla výhybna Starý Kolín vybavena pěknou 60kou jen kvůli tomu, že se měl modernizovat následující úsek koridoru, tak aby to bylo snáze propustné. A nakonec byla výhybna stejně zrušena a modernizovat se začalo později... |
||
| Vojtis | 10.11.2007 - 11:35 | |
To mě taky dostalo, proč se nechává 400 m starých kolejí? Navíc kdo by chodil nahoru na zastávku? Lidi se radši projedou na Liben nebo na Masaryčku než aby šli nahoru na Vítkov, proto tu zastávku asi zrušili, protože tam nikdo nechodil. Bylo by lepší tam udělat nový spodek a svršek hned a bylo by. |
||
| BOBO | 10.11.2007 - 11:42 | |
2vaclav: na prednastaveni loziska u betonovych mostu ma vliv teplota v dobe betonaze a dotvarovani a smrstovani konstrukce v dobe jeji zivotnosti. Zjednodusene se da rict, ze idealni stav je pokud stred horni casti je umisten nad stredem dolni casti. Toho konstrukce dosahne v case kdy probehnou vsechny dlouhodobe zmeny (smrstovani, dotvarovani betonu) a pri teplote 10°C. Aby toho bylo dosazeno, musi se pred betonazi posunout proti smeru smrstovani. |
||
| Marian Kechlibar | 10.11.2007 - 18:20 | |
Vojtis: jestli myslíte to místo nad tunelem pro pěší, tak to je opravdu kousíček od Křižíkovy, a to je chodecky dost rušná oblast. Na Libeň se z Karlína bez přestupu nedostanete, leda byste šlapal 1 km z Českomoravské. |
||
| Anonymous | 11.11.2007 - 10:34 | |
Zase jeden milestone za námi: včera vybetonovány trámy pole 1. a 2. estakády MasNádr Pár technických informací: počátek 7:30 ráno (asi, to jsem tam ještě nebyl:-((().Příšerný počasí, dvě betonpumpy, nástup pump od depa MasNádr a čela estakády. Dvě betonárky: Rohaňák a Písnice. Objednáno 830 m3 spešl samohutnícího betonu. Předpokládaný konec dneska cca 2 hod ráno, vydržel jsem to s chlapama z MUROBSTAVu do 22:45 pak začaly pomalejc jezdit mixy, a já už byl dost zmrzlej. Že jsou MUROBSTAVáci setsakra dobří, vím už dávno ale takhle dlouhá šichta... Klobouk dolů |
||
| Petr | 11.11.2007 - 13:32 | |
Prodlouzeni operne zdi pod Husitskou ulici je dalsi logicky navazujici projekt, nebo se od zacatku jedna o soucast stavby Noveho spojeni (dle vizualice) ? Matne si pamatuji ze na zacatku stavby tu nekdo psal, ze diky pani xy snad mela byt zachovana (a skutecne byla nahore dozdena) diky sve "historicke" hodnote. Dojde tim i k nejakemu rozsireni, ci uprave krizovatky Husitska-Trocnovska ? Dekuji za odpoved a preji uspesne pokracovani stavby. |
||
| Milan CH | 11.11.2007 - 16:32 | |
Anonymous: Tedy skutečně klobouk dolů před chlapama z MUROBSTAVU, ale vpodstatě i před Vámi, protože počasí bylo fakt příšerné. A dnes bylo ještě hůř. Můžu to posoudit, neboť jsem též makal venku po oba dny, ale nesrovnatelně kratší dobu a měl jsem toho dost. Ale to není důležité, důležitější je betonáž trámů, a hlavně že se podařila v těch podmínkách - jenže jak se jednou začne, tak zřejmě není cesty zpět počasí nepočasí... Ale 830 m3 to je tedy pořádná porce pro mě absolutně nepředstavitelná. |
||
| Anonymous | 11.11.2007 - 19:02 | |
To MilanCh No abych řekl pravdu nebyl jsem tam furt, přestávka na oběd pak asi od 14:30 do 17:00 (byla technologická pauza betonáže)no a pak od 20 do ťěch 22:45. To už bylo pod nulou, foukalo a trochu sněžilo. 830m3 betonu no nevím,můj odhad byl něco okolo 600 m3 a ten údaj mám od pána kterej psal mixům čárky, snad to pan L.B. potvrdí nebo zpřesní. Oblečení: spodní triko,rolák, nepromokavá námořnická bunda, kulich, rukavice. Sobotu jsem si užil. Tohle už takhle z blíyka v životě neuvidím :-))) |
||
| Jan Mitlöhner, Skanska | 12.11.2007 - 12:03 | |
Petr: O prodloužení zdi pod Husitskou ulici bylo rozhodnuto dodatečně až v průběhu stavby. K úpravě křižovatky z dopravního hlediska nedojde. Také bylo rozhodnuto o rekonstrukci zdí v Trocnovské ulici od křižovatky s Husitskou po most Trocnovská (a pod ním) po obou stranách. Celkově dojde k otevření prostoru v Trocnovské ulici. |
||
| Anonymous | 12.11.2007 - 13:28 | |
Ad množství betonu, spotřebovalo se víc jak 850 m3!!! No to je ale nářez |
||
| Ayehow | 12.11.2007 - 15:47 | |
Jan Mitlöhner: Tak to otevreni Trocnovske me vylozene tesi, pred nejakou dobou jsem se tu na to ptal a jeste to nebylo rozhodnuto. Myslim, ze tim ten prostor opravdu prokoukne, viz rozdil mezi starym a novym mostem. Nevim, ci konkretne je to zasluha, ale je to uz ponekolikate, co se nekomu podarilo vyjednat pridruzeni jednoznacne uzitecne a logicke stavby k NS, a za to mu vzhledem k prirozenemu odporu ceske byrokracie vuci vsemu uzitecnemu a logickemu patri muj obdiv :). |
||
| Milan CH | 12.11.2007 - 18:46 | |
To Anonymous: teda to fakt řacha. Mixy jsou na 5 nebo 7 m3? A v kolik hodin chlapi s tou " estrádou " skončili? Škoda že jsem to neviděl, alespoň chvíli. Nelze nic jiného než vám tiše závidět... |
||
| Standa | 13.11.2007 - 0:54 | |
Ayehow Právě souhlasně pokyvuji a příšerně se přitom šklebím...(-; |
||
| Anonymous | 13.11.2007 - 7:42 | |
To Milan Ch Mixy měly naložíno 7,5m3 z důvodů málo únosné příjezdové komunikace(bývalá hrabovská trat). Plánovaný konec 2h ráno, nevím, to už jsem tam nebyl. No a nezáviďte mi, určitě máte ve svém okolí věci, které třeba já v životě neuvidím |
||
| Ondra I. | 13.11.2007 - 9:47 | |
ad mixy: ono by se tam ani jinak nemělo nakládat o moc víc. Při povolené hmotnosti na nápravu 8t a 4 nápravách je max. celková hmotnost 32t z toho cca 14t tara. Takže zbývá 18t / cca 2,3t na m3 je 7,8m3. To, že se obvykle vozí víc, je už jiná věc... :-) Měl bych dotaz na pány stavebníky: kolik betonu se celkem spotřebovalo v tunelech (jako jediné betonářsky dokončené části stavby)? |
||
| Ayehow | 13.11.2007 - 13:18 | |
Ad Ondra I: Mně by spíš zajímalo, kolik betonu se na NS spotřebuje celkově. Na jednom místě by z toho asi byl pořádný monolit... ale místo vlakem bychom chodili pěšky. |
||
