Diskuze
|
«« « 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 » »» |
||
| pavel Q | 22.11.2007 - 13:01 | |
Giba: mě se zdá že by pak nástupiště muselý být uzší. Takhle tam zůstane jedna nebo dvě manip. koleje bez hrany. Vítkovská trať: možná že se po zprovoznění NS bude ještě potřebovat při rekonstrukci zhlaví Libně, ale spíš asi přestane jezdit hned. Všimněte si v novém JŘ co všechno jezdí přes Vršovice - v podstatě všechny R, projíždí jimi i některé EC, a třeba i noční Excelsior a Gallilei. |
||
| Slídil | 22.11.2007 - 14:09 | |
To Giba: Nástupiště se přidávat nebude, mezi 3. a 4. nástupištěm budou jen 3 koleje (8., 12. a 14.), prostor původních 4 kolejí bude zúžen na 3 (posunou se k sobě nástupní hrany) a z 16. koleje bude jen krátký šturc na jižním zhlaví. Nástupních hran je dost, není potřeba, aby tam postávaly vlaky půl hodiny a více. |
||
| Heme | mvorcak@seznam.cz | 22.11.2007 - 14:21 |
Děkuji vám všem za objasnění, do budoucna zde jistě bude článek, který nás o tom všem řekne víc - něco jako konec Hrabovské spojky. Ještě jednou díky. |
||
| Radek | 22.11.2007 - 14:34 | |
Trochu mimo tema, ale preci jen: v clanku http://www.stavebni-forum.cz/detail.php?id=10004&t=1195738268 se mluvi o tunelu mezi Smichovem a Masaryckou jako uz definitivni variante - to bude neco ve stylu drive prezentovaneho "prazskeho diametru" se stanici u Muzea/Karlova nam.? |
||
| Zapa | 22.11.2007 - 15:37 | |
Radek: Jestli se bude čekat na tunel, tak se s Masaryčkou hned tak něco dělat nebude. Ne, že bych o tom návrhu nevěděl, ale podle mě je to zatím velká utopie. |
||
| Milan CH | 22.11.2007 - 21:19 | |
Vrátím se k Ejpovickému tunelu. Jestlipak se už začalo stavět? V prezentaci je myslím zmínen rok dokončení 2009, což se mi zdá nereálné. Díky za případné objasnění. |
||
| bkp | 22.11.2007 - 22:04 | |
Ne, Ejpovický tunel se začne stavět až v příštím roce. |
||
| bkp | 22.11.2007 - 22:29 | |
Ale zeptám se jinak, když si zapojování provozu NS vyžádá přerušení provozu z Rokytky na hlavní, jakými odklony budou vlaky vedeny? |
||
| mike | 22.11.2007 - 22:34 | |
Libor Klepac: to nejsou esusy, ale jakasi jednotka 571 :) viz foto a taky jeji cerveny pruh. http://www.szdc.cz/prez_stavby/ro_pl/foto/render/0625.jpg |
||
| Libor Klepac | 22.11.2007 - 22:36 | |
to Milan CH: menil se kompletne ten projekt, mel byt dvojkolejny tunel rozdeleny hloubenou zastavkou, zastavka nakonec nebude, a projekt se predelaval na dva jednokolejne ... asi kvuli bezpecnosti ... ta delka bude skoro 4km? |
||
| Libor Klepac | 22.11.2007 - 22:37 | |
to mike: no vida, i je to tam napsane ... jsou to proste perfekcioniste ;) |
||
| Ivan Pomykáček | 23.11.2007 - 8:02 | |
Poznámka k Ejpovickým tunelům Přestože to sem nepatří, ale když už to tu komentujete a protože jsem do toho taky hluboce ponořen, dovolím si upozornit, že existuje nová verse řešení a to včetně k tomu aktualizované animace v anglické (projekt je ko-financován z prostředků EU) i české verzi). Tyta dokumenty jsou hotovy již od konce prázdnin, Bohužel ani na stránkách CTECHu ani na stánkách SŽDC nebyl tento dokument dosud aktualizován. |
||
| Hajnej | 23.11.2007 - 10:23 | |
bkp: K úplnému přerušení Rokytka - Wilson by nemělo dojít nikdy, i v nejnepříznivějším stavu by mělo být možné jezdit jednokolejně do Holešovic a Vysočan. |
||
| Hanka | 23.11.2007 - 12:16 | |
Ve "vizualizaci" je vjezdový portál od Masarykova nádraží elegantní a zapuštěný do stráně, vidět jsou vpodstatě jen hrany portálů. Moc jsem se těšila na konečnou úpravu a teď koukám z okna na betonovu obludu a kazí mi to náladu. Proč není zejména jižní portál více zasypán? Díky za odpověď |
||
| Hajnej | 23.11.2007 - 13:03 | |
Hanka: asi máte na mysli západní portály, které jsou od Hlavního (i když Vy to nejspíš myslíte zeměpisně a ne kolejopisně). Na té vizualizaci je to zelené proto, že je tam vizualizován stav až po té, co mezerami mezi "nočníky" vyroste zelená vegetace a vše zakryje. K tomu ještě s ohledem na roční dobu nedošlo, proto zejména při vodorovném pohledu vidíte betonovou masu. Něco podobného se dělo v Dalešicích, kde byla zemní hráz postavena technologií zvanou Rockfill nebo tak nějak, prostě z velkejch šutrů. Dnes je už krásně zelená. |
||
| Hanka | 23.11.2007 - 13:21 | |
Díky za odpověď, ale pro upřesnění to řeknu úplně laicky: myslím pravý portál, když pojedu z hlavního nádraží. Ten podle mě kouká moc, moc. To zelení nezaroste. :-) |
||
| Ayehow | 23.11.2007 - 14:07 | |
Možná to Hanka neměla na mysli, ale je tu ještě jedna otázka - když už jsou západní portály nakloněné ve vertikálním směru tak, aby kopírovaly tvar svahu, proč nejsou stejně nakloněné i horizontálně (tedy nikoli kolmo k ose kolejí, jak je tomu teď, ale rovnoběžně s vrstevnicí svahu)? Předpokládám, že za tím bude nějaká komplikace technologická či provozní, protože designově by určitě lépe vypadaly portály obou tunelů uříznuté v jedné rovině zcela rovnoběžné se svahem, s pouze minimálním vyčnívajícím "límcem". |
||
| Hajnej | 23.11.2007 - 14:12 | |
Ayehow: jednak by to byl asi docela patvar, druhak by se musel dělat extra výpočet pevnosti klenby, protože by se jedna ze stran (zde pravá při vjezdu) chovala jako jakási podivně převislá opěrná zeď... |
||
| Hanka | 23.11.2007 - 14:18 | |
Znovu jsem se podívala na vizualizaci a myslím, že levý portál je oproti pravému daleko méně předsunutý než ve skutečnosti. Ve skutečnosti nebudou dva límce téměř vedle sebe, ale vlevo límec a vedle trouba. |
||
| Ayehow | 23.11.2007 - 14:29 | |
Hajnej: proč patvar? Prostě jen jiný rovinný řez daného tvaru tubusu. A co se týče pevnosti, tam bych také problém neviděl. Jednak se nacházíme v nepatrných hloubkách (max. 2 m), tedy tlak zeminy je řádově menší oproti tlakům dále v tunelu při stejné tloušťce ostění, a jednak ani za stávajícího stavu není tlak ze zasypané strany svahu kompenzován tlakem z protější strany, neboť tam působí pouze tíha vlastní betonové konstrukce. Výpočet by možná byl složitější, ale nevěřím, že by pouhé "oříznutí" stávající konstrukce (samozřejmě s patřičnou armaturou na hraně) pevnostně nedostačovalo. |
||
