Diskuze
|
«« « 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 » »» |
||
| Michal | 29.10.2007 - 21:36 | |
Super, ta hrozná zeď v Husitské se už mění!:) může mi někdo vysvětlit, jak je možné, že ta hromada závažky portálů se nemůže zesunout hned při prvním deštíku? To se to bude ještě kotvit? Jinak to fakt nechápu... |
||
| Libor Klepac | 29.10.2007 - 23:10 | |
to Michal: uz jsem se ptal ;) (ale asi to nejak zaniklo) |
||
| Jarda Š. | 30.10.2007 - 2:48 | |
Na D5 mezi Prahou a Berounem je intenzita dopravy zhruba stejná (dokonce o malinko vyšší) jako na D1 v kraji Vysočina, takže lze hovořit o vyčerpané kapacitě silnice, kterou by bylo nanejvýš vhodné řešit přesunem podstatné části dopravy ze silnice na železnici. |
||
| Observer | 30.10.2007 - 7:25 | |
To Michal Závážka se nesesune páč se používá vhodné granulometrické složení rubaniny (na deponii řádí mobilní drtič a třídička) a navíc se každa vrstva (cca 30 cm) důkladně hutní takovým dálkově řízeným válcem. Okraje se osazukí svahovkami, a dokonce se nad portály plánuje vyhlídková plošinka. No neníto fajn??? |
||
| BOB | 30.10.2007 - 9:52 | |
To Anonymous Poroste energetická náročnost zisku ropy (větší hloubka, dál do moře, polární oblasti ...) |
||
| Anonymous | 30.10.2007 - 10:02 | |
To BOBO A zase, těžba ropy v arktických oblastech, z větších hloubek ponese s sebou zvýšené NÁKLADY, nikolivěk ENRGII. Abych zde neurazil některé krasouduchy: vy mícháte dohromady pojmy s pojímáním |
||
| Ivan Pomykáček | 30.10.2007 - 10:09 | |
Pro pana Nováka Nezapoměl jsem na Vás, pouze nevím kam jsem si napsal Vaše telefony (nejlépe mi poslat znovu na e-mail na adrese ivan.pomykacek@sudop.cz. Jinak obecně lez řící, že zařazení dalších výhybek do oblasti Balabenky by bylo dnes velmi obtížné, protože minimálně zabezpečovací zařízení se již ladí na projektovaný stav a jakýkoliv zásah do něj dnes je téměř nemožný a určitě by vyvolal by katastrofické scénáře do harmonogramu spuštění provozu. To, že současné dispoziční řešení Balabenky není s ohledem na provoz ideální trápí nejenom Vás. |
||
| Michal | 30.10.2007 - 14:27 | |
Observer: to je všechno?:O ale díky, i jménem Libora Klepace, za to málo:) |
||
| Observer | 30.10.2007 - 15:20 | |
To Michal v principu to takhle funguje, jestli se mýlím tak mě jistě opraví a detaily doplní pan J.J. nebo L.B. |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 30.10.2007 - 20:28 |
Základem je skutečně rozprostírání a hutnění materiálu po vrstvách tl. 30cm. Maximální velikost zrna činí 2/3 této hodnoty, tedy 20cm, vytřídění z výrubu se realizuje přímo na hlavní deponii na Krejcárku. Trochu geotechnické alchymie bylo třeba při stanovení míry zastoupení nejmenší stmelující frakce (řádově milimetry a menší), u východních portálů se vlhké kamenivo zadrhávalo na "sešupu" z Vítkova. Spodní části zásypů se zabezpečují svahovkami Big Löffel, výsledný sklon svahů nad nimi bude 20 nebo 25°, povrch s vrstvou zeminy bude zpevněn rohožemi, příp. terasami proti vodní erozi. Nakonec přijde výsadba stromů a keřů podobně jako pod silniční estakádou, pro milovníky vlaků a Prahy budou i vyhlídky. |
||
| Libor Klepac | 30.10.2007 - 20:45 | |
at zije alchymie ;) dekuji za info |
||
| Standa | 30.10.2007 - 23:07 | |
To Ivan Pomykáček A tak se tady všichni trápíte a trápíte, až se těmi teoriemi provozu utrápíte!! Ač "všichni" víme, že již projekt Balabenky jakožto tříkolejné je téměř katastrofické téma /kéž bych se mýlil/, tak se nenašly síly /peníze/ něco změnit. Přečetl jsem si spoustu katastrofických scénářů, včetně jejich řešení, ale skutek utek. V budoucnu na tento "minel" doplatí "jenom" cestující, potažmo "Pražáci". Myslím, že stávající "rozplet" kolejí "Balabenka", ale i "Sluncová" umožňuje daleko pružnější řešení "prekérních" situací /výluky, neschopnosti, nehody, atd./. Myslím, že i zde bylo spoustu náznaků, které nebyly /nemohly být/ brány v potaz. Ale myslím si, že podle Vaší poslední zmínky jste si toho částečně vědomi, ale změna projektu rovná se "horor, peníze, neprůstřelnost projektanta, politická zadávka atd.". Nemusíte odpovídat, za Vás "možná" odpovědí jiní. Mě "těší" vědomí, že jste si tohoto minelu alespoň vědomi!!! |
||
| Slídil | 31.10.2007 - 10:04 | |
Je třeba si uvědomit, že každé řešení je kompromis. Není na libovůli projektanta, co navrhne, musí skloubit protichůdné požadavky, zejména provozu (kteří by chtěli vyhybky co nejštíhlejší, kolejí a kolejových spojek co nejvíce, atd.) a investora (kterému musí zbýt peníze i na jiné stavby). Navržené řešení bývá často seškrtáno, okleštěno, apod. Já bych to neviděl tak pesimisticky, v určitém okamžiku skončí životnost některých komponent navazujících kolejí, a to nejen svršku na Rokytce, ale i ostatních po komunisticku ošizených věcí a bude se řešit, co s tím. Navíc, není problém přistavět most pro další kolej vedle stávajícího tříkolejného mostu přes čtyřkolejnou trať (rozšiřování mostu je jednodušší, než prodlužování). Dále, je třeba si uvědomit, že se dost výrazně znásobuje poměrně nízká kapacita původní, bylo by obtížně zdůvodnitelné ještě vyšší navyšování. Jinak řečeno, původní zhruba 1,5-kolejka (trať Vítkovským tunelem + Hrabovská spojka) se mění na 4-kolejku, 6-kolejka by fakt neprošla, i když by se v budoucnosti jistě uživila. Ovšem, v jak vzdálené budoucnosti, to je otázka. Všichni tady píšeme o navyšování příměstské dopravy, zavádění či rozšiřování dopravy železniční městské, ale málokdo si uvědomuje, že ten provoz někdo musí zaplatit. Stávající situace, kdy platby za odježděné spoje jsou tak nízké, že z nich nelze financovat ani obnovu vozového parku, je možná jen za situace, že stát bude dopravci/ům i nadále kupovat nebo dotovat nákup vozidel. Jinak, co se týká kolejového schématu a výhrad k němu, které alespoň v mém případě nejsou výtkou projektantům (a už vůbec ne realizátorům), tak ani severní zhlaví Wilsona se moc nepovedlo. Pokud jsem si dobře všiml, není tam žádný šturc, ze kterého by se dalo bezúvraťově najet (posunem) na dopravní koleje. Odstup/najetí mašiny z vlaku na severním zhlaví bude muset být řešeno pouze tak, že mašina bude muset zastavit na zhlaví/záhlaví a strojvedoucí bude muset přejít z jednoho stanoviště na druhé, což vždy nějakou dobu trvá a zhlaví bude zbytečně blokované buďto stáním mašiny, nebo dvojí jízdou. Při troše chtění se zhlaví mohlo řešit z tohoto hlediska lépe. |
||
| Ivan Pomykáček | 31.10.2007 - 10:16 | |
To Standa No jo jenže tento "minel" založili naši "dědkové" při přestavbě Holešovické přeložky, my už jsme do toho kopat nesměli!!! Jen jsme směli (nebo museli) prokázat co toto hrdlo provozně umožní a vyšlo nám (světe div se), že výhledový rozsah dopravy (s očekvaným výhledem na 30 let) bez problémů, ledaže by nastala revoluce v dopravě a všichni jsme začali jezditi jenom vlakem, pak už by však muselo přít něco jiného (možná i nový dopravní systém). Projketant tedy je průstřelný, jenom musí být jeho neprůstřelnost někým bezvýhredně požadována s ochotou to řešení následně uhradit a tím pochopitelně i politicky zdůvodnit! No nic ve zlém, ale je nutno občas znát i pozadí. |
||
| Janek | 31.10.2007 - 12:48 | |
Dobrý den, mám malý dotaz. Je někde k dispozici plánek nového spojení i s návěstidly? Mám na mysli něco podobného jako jsou ty plánky stanic v Excelu. Díky. |
||
| Standa | 31.10.2007 - 14:00 | |
To Ivan Pomykáček, Slídil Nejprve musím poděkovat, lecos se mi ujasnilo. Bohužel jsme malý národ, chybí nám velkorysost a odvaha /Kaplický/, ale Nové spojení nejsou jen "tuny betonu" /D. Vávra/, ale živá komunikace, která by "všem" měla usnadnit pohyb pomocí "nejekologičtějšího způsobu dopravy". Je vidět, že naši otcové a dědové tak velkorysí zkrátka být nemohli. Zároveň jsem trochu smutný, že se v tomto případě nevyužilo příležitosti /nikdo mi nevymluví, že by to bylo o tolik dražší/ eliminovat včas budoucí problémy této stavby. A zase mi nikdo nevymluví, že ty problémy nemohou nastat /viz můj minulý příspěvek/ a bude se to řešit zase takzvaně "na krev" bez jednoduchosti, elegance atd. Nyní samozřejmě mluvím o dopravních problémech. A ona ta další kolej na Balabence bude o dost dražší, než kdyby stála již dnes! Ale věřte mi, nejsem Pražák, ale Novému spojení fandím, protože je to přece jen "revoluce" v pražské železniční dopravě! |
||
| Marian Kechlibar | 31.10.2007 - 14:51 | |
Prosím vás, Stando, nesnažte se z odpůrců "blobu" dělat "malé Čecháčky bez velkorysosti a odvahy". Já jsem taky odpůrcem tohoto řešení, a to proto, že se mi esteticky bytostně hnusí. S velkorysostí a odvahou to nemá nic společného. Konec. |
||
| Observer | 31.10.2007 - 17:12 | |
Armatura čela pole 1 je fertig, pilně se došalovávají zbývající podélné a přímé trámy ( prefabrikáty DL-DP 1 a 2), takže je docela možné, že betonáž vypukne tento weekend |
||
| MilanCH | 31.10.2007 - 21:23 | |
Dost mě nadchla myšlenka vyhlídkových teras nad portály ( o několik příspěvků níže ), protože odtut musí být nádherný výhled na Prahu. A pohled na vlaky zhora také není k zahození. Bohužel mě hned napadla hrůzná myšlenka v podobě výrostků ( a nejenom jich ) na vyhlídkové terase, jak hází šutry právě na ty vlaky. Hrozně rád bych se mýlil a možná to vidím moc černě, ale víte jak to vypadá v tomto království. A hlavně ta obecná neúcta ke všemu, zejména u určité skupiny obyvatel. |
||
