Diskuze
|
«« « 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 » »» |
||
| Hajnej | 21.8.2007 - 15:08 | |
HH: trpaslíci budou leda tak provizorní - přinejmenším v projektu jsou ve všech sedmi kolejích stožáry. Do dvorany je od Hrabovky lávka (tři koleje je na krakorec už skoro moc - viz exot s protizávažím ve Veresravíně) a od viaduktu krakorec. Na Hrabovce by měl být krakorec jen od Libně, ven by měly být stožáry (ledaže změna). |
||
| HH | 21.8.2007 - 15:49 | |
ad Hajnej: právě že se mi zdálo, že i na odjezd na Hrabovce je návěstní lávka, ale krk na to tedy nedám-třeba se mi něco zdálo. Taky jsem si všimnul jedné zajímavé věci-ve šturcu mezi kolejemi 5 a 6 je postavený nový sloup TV, ale dost zajímavým způsobem-opírá se o střechu dvorany :-Q Jen doufám, že to není definitivní stav. ad Slídil: na návěstidlo Sc5 je asi skutečně už připravená patka v peroně, ale přijde mi, že je hodně "uvnitř". Kolej 102 je která, to je z Hrabovky do Dvorany ta nejblíž místnímu dozoru? Při té další výluce se totiž-alespoň se mi to tak zdá-bude muset i tady vytrhnout angličan (resp. to co z něj teď zbylo)-a jak se pak dostat na koleje 4-7. Nějak mi to není jasné. |
||
| Hajnej | 21.8.2007 - 18:26 | |
Současná etapa by měla skončit tak, že se od Buben jezdí 4-7 a od Hrabovky 1-3 postaru přes 103 (strojovou) a 101 (pravý Žižkov) a 4-5 ponovu přes 102 (levý Žižkov). V následující etapě se má dělat jen 3. kolej (tedy od Hr nadále 1-2 postaru a 4-5 ponovu). No a v poslední etapě se bude dělat 1-2 (včetně 1/103 a 2/101 ve zhlaví), přičemž by se mělo od Hrabovky jezdit ponovu na 3-5 s využitím dočasně reaktivovaného St.V. A úplně nakonec se vyndá výhybka u St.V a snesou dočasné cesťáky. |
||
| Lukáš | 22.8.2007 - 7:56 | |
to Slídil: Ano zab. zař se skutečně zkouší nejdřív bez připojených venkovních prvků, teprve pak se prvky připojí, ale ty se samozřejmě odzkoušet musí také. |
||
| Slídil | 22.8.2007 - 9:01 | |
To HH: Kolej 102 je ta, co vede od Hrabovky podél místního dozoru (bývalý Levý žižkov, nebo 2. žižkov). Její reko probíhá od mostu přes Trocnovskou. Patka na perónu mezi 4. a 5. kolejí je skutečně dál od koleje, ale to by nemuselo vadit, protože když se stožár návěstidla otočí bokem a svítilnové deska opačně, tak to musí vyjít. A taky se možná zbourá ten budník, co na perónu překáží. To Hajnej: Já myslel, že původní plány na trojetapovou rekonstrukci dvorany byly předělány na etapy 2, pouze se v předstihu dodělá napojení 3. koleje, které je docela triviální (jak jsem psal posledně). |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 22.8.2007 - 10:20 |
dnes v deníku metro a metroplitní expres: práce na tunelech finišují... Na http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/tunelblanka/vy - stava_mo/ - fotky z výstavy Městský okruh v Praze |
||
| Slídil | 22.8.2007 - 10:30 | |
To Lukáš: To ano, ale předpokládám, že to už se jen ověřuje, že když JOPka ukzazuje, že je vyhybka v plusové poloze, tak že ta vyhybka není v mínusové, že někdo omylem neprohodil dráty. Obdobně se prověří barvy na návěstidlech. Atd. Tedy, to už nemusí trvat tak dlouho. |
||
| Anonymous | 22.8.2007 - 11:01 | |
To Lukáš a Slídil No v moji branži to chodí obdobně, řídicí systém se komisionelně vyzkouší bez snímačů a akčních členů, zkouší se restart po výpadku napájení, Sequence of Events, funkčnost HumanMachineInterface atd. Když je tohle OK tak se to převeze na stavbu, vydrátuje se propojení se snímači atd. a pak se dělá LoopChecking t.j. kontrola smyčky a přenos signálu až na operátorskou obrazovku. No a pak se ladí řídicí algoritmy, sekvence a blokády, nastavují se konstanty PID regulátorů Nějak podobně by to mělo fungovat i u zab. zař. Výhodu to má tu, že je tam relativně málo vstupů a výstupů, většinou binárních a nemusí se nastavovat PID regulátory, nevýhoda velké vzdálenosti od Vstup/výst modulu řídicí jednotky třeba k semaforu. |
||
| Anonymous | 22.8.2007 - 11:08 | |
a ještě tam asi budou složitější blokády. Jo a dotaz na lidi, kteří se zab.zař pracují (mám na mysli zařizení na bázi mikroprocesorů), Jakým způsobem se programuje uživatelský SW? Ladder diagram, Function Blocks nebo Structured Text???? nebo fest zadrátovaná logika?? |
||
| petrS | 22.8.2007 - 12:18 | |
stav na zapade dnes v poledne: prvni a druhe pole ma vsechny prefabrikaty a dratuje se, treti je jiz kompletne predepnute, skruz je povolena a demontuje se, zapadni konec tunelu na Husitske uz je dole na desitku se akorat v poledne umistovaly posledni tri horni prefabrikaty, takze uz jenom zadratovat a muze se lit horni deska, u jizniho tunelu pribyl jeden dil o delce formy, jeste chybi zkoseny konec na Husitske se kde to slo udelal novy povrch a uz jsou nalajnovany i pruhy |
||
| J.Janeba, Skanska DS | janeba@novespojeni.cz | 22.8.2007 - 13:01 |
I když jsem před časem avizoval opak, chystá se na Novém spojení den otevřených dveří, v rámci celorepublikové akce pořádané Svazem podnikatelů ve stavebnictví proběhne v sobotu dne 13.10.2007. Více na www.sps.cz, podrobnosti později. Prohlídka 28.9. zůstává v platnosti. Ještě se vrátím k otázce týkající se "poloviční brány" na Balabence - výložník stožáru 67N takto zůstane i pro definitivní stav. |
||
| Ondra I. | 22.8.2007 - 14:31 | |
Tak na ten den otevřených dveří se těším! Má to být od 10 do 15h. |
||
| Ayehow | 22.8.2007 - 19:18 | |
Dnes jsem byl na obhlídce staveniště Masny a od oka se mi zdá, že nový oblouk není (stejně jako ten původní) vůbec převýšený. Jak tu kdysi psal Hajnej, převýšené výhybky by měly existovat, nebo tu nejdou použít? Očekával bych, že plné převýšení by zvýšilo rychlost o dalších 10 km/h, samozřejmě až po rekonstrukci zbytku Negreláku, která, jak aspoň doufám, přijde snad taky na řadu. |
||
| Ivan Pomykáček | 23.8.2007 - 7:17 | |
Pro Ayehowa I když byste teoreticky mohl pravdu, tak tady smysl takového návrhu skutečně nevidím. Všechny vlaky na Masně tak jako tak zastavují, takže by z Vašeho návrhu čišící snaha o časovou úsporu je zde skutečně výsledek nulový (pardon teoreticky 2-3s). Navíc je zde problém i s bržděním souprav takže i těch 40km/h (ve směru Negrelliho viadukt) na které je to zde navrženo je luxusních. Ve směru na Libeň těch pade je. |
||
| Allan | allanallan@seznam.cz | 23.8.2007 - 15:08 |
Dneska v Blesku že bude NS o dva roky dříve ???? |
||
| Hajnej | 23.8.2007 - 16:16 | |
Převýšené výhybky sice existují, ale je tu krapet problém s tím, že taková spojka pak musí ležet na kuželové ploše, z čehož plyne potřeba nastoupat a sestoupat a tedy nepoužitelnost ve stísněných podmínkách, jaké na MasNa jsou. |
||
| Hajnej | 23.8.2007 - 17:54 | |
Allan: a nespletl si někdo dokončení hrubé stavby estakády (nebo dokonce ostění tunelů) se spuštěním celého NS...? |
||
| FAST | 23.8.2007 - 18:17 | |
Velice pekny aktualni letecky pohled na estakadu Masarykovo http://www.zelpage.cz/news_n/nove_spojeni_2007.jpg |
||
| Hajnej | 23.8.2007 - 18:46 | |
Škoda, že foto nezasahuje ještě o kousek níž - to by vynikla návaznost estakády na most u Bulhara (včera ráno jsem na to koukal z Příběnické). |
||
| MilanCH | 23.8.2007 - 18:52 | |
To Slídil, Anonymous atd: Zab. zař se nejdříve zkouší " na sále " s použítím tzv. maket, tj návěstidel, výhybek i kolejových obvodů. Pak, když je hotový venek, tak se připojí, ale důsledně se odzkouší, včetně skutečné polohy výhybky, trhačky na návěstidlech, šuntové zkoušky na KO. Dále se zkouší i negativně, tzn., že nejde postavit 2. cesta na tutéž kolej, na obsazenou, do boku jiné cesty apod. Když toto vše proběhne vpořádku, tak se to dá do provozu. A přehodit drát nebo něco podobného, tak to se stává úplně běžně - proto se to takto zkouší, aby se odhalily tyto chyby, nehledě na to, že se může splést i projektant a projeví se to až při tomto zkoušení. Je lepší zkoušení protáhnout o den, dva, než na něco závažného přijít až za provozu - to je pak pěkný p...er. A věřte mi, že vím o čem mluvím. Snad to na vysvětlenou stačí. Těším se na 28.9. i na 13. 10. snad to vyjde. |
||
