Diskuze
|
«« « 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 » »» |
||
| Hajnej | 27.1.2008 - 18:46 | |
MirMan: původní TV by sice ladilo s estakádou, ale vůči hranatým činžákům by bylo jako pěst na oko. Proto se to změnilo - hranaté tvary při pohledu napříč ladí s činžáky a při pohledu podél víc vyniknou ty oblé trubky, které ladí s oblinami estakády. |
||
| Anonymous | 28.1.2008 - 9:03 | |
"Filigrány 11. a 12. pole se začaly sázet teprve včera. Můj předpoklad byl sobota, ale nebyly včas vyčištěny komory a připraveny filigrány pro prostředního Švestku. |
||
| Anonymous | 28.1.2008 - 10:27 | |
To MirMan Závěsy TV, více se mi líbí původní varianta http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=36&id_galerie=3. Finální řešení je patrně výsledkem nějakého kompromisu, ale je to můj osobní názor Již jsem se smířil s tím, že pohledový beton bude za cca rok spejery zcela zničen, viz mosty Seifertova. Je mi akorát líto pánů tesařů a betonářů, kteří provažují a rovnají každou desku a lať šaluňku, a to i dokonce ty části, které přijdou později zahrnout, a to vše za každýho počasí, 12h šichtách, 20 denních pracovních cyklech, 800 km od domova, při podezřelý stravě z bufáčů a konzerv a za prachy, za který si rozhodně dovču na šešilách nepořídí. No o tom už jsem myslím psal dříve. Dotaz na realizační team: Jak se bude rozhrnovat ornice na zasypaném svahu u západních portálů. Minulý týden jsem tam viděl minibagr a trnul strachy, aby se na tom krpálu neokulil dolů |
||
| MOp | 28.1.2008 - 10:27 | |
Možná se mýlím, ale v ČR se používá křižovatková výhybka 1:11-300, která je určena pro v=50km/h. A v tom byl možná ten problém. Tudíž jak říká Kasme - pomocí dvou štíhlých výhybek se dosáhlo v=80+km/h. Apropo - nefotil si ve vestičce v sobotní podvečer na 2.nástupišti? |
||
| m_v | 28.1.2008 - 11:52 | |
kasme: "Všechny výhybky na odbočce Sluncová jsou tvaru 1:18,5-1200, tedy pro rychlost v odbočné větvi 100km/h. Touto rychlostí do odbočky však bude sjízdná pouze spojka kolejí 201 a 202..." celé viz příspěvek Jan Mitlöhner, Skanska 19.12.2007 - 13:52 Ovšem z této fotky http://www.novespojeni.cz/fotografie_detail.php?id_obrazku=2528&id_galerie=46&oblast=0. je vidět, že výhybka 202 je transformovaná na oboustrannou. O tom se už tuším taky psalo, jen to nemůžu najít. Nevíte někdo, jaké má poloměry po transformaci? Od oka mi připadá tak 2000 m doprava a 3000 m doleva, ale fotka může zkreslovat. Štíhlá oboustranná výhybka, to je u nás docela unikát (nepočítám-li obloukové), nebo se pletu? Předpokládám, že menší nedostatek převýšení by se mohl pozitivně projevit na její životnosti. |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 28.1.2008 - 12:04 |
MOp: ne e, v sobotu jsem fotil v Lahovicich SOKP S514 - Reklama: http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/r1/080126/ |
||
| anonymous | 28.1.2008 - 13:52 | |
je to mimo mísu ale dost bomba http://www.novinky.cz/clanek/131769-student-agency-chce-provozovat-nejluxusnejsi-vlak-v-evrope.html |
||
| J.Janeba, Skanska DS | janeba@novespojeni.cz | 28.1.2008 - 17:21 |
Sidon 39: Z kypy stále část zbývá, přesný osud plochy mezi tratěmi je již nějakou dobu v řešení, bohužel nejsou dosud definovány přesné majetkoprávní poměry (přesun ČD - Praha) a tudíž není ani jasné zadání, co zde má vzniknout. Vítkov Centralle také nemá jistou budoucnost, Praha 3 mluví o záměru půjčovny in-line bruslí. Křižovatkové výhybky se na koridorech navrhují pouze výjimečně, na NS třeba na severním zhlaví Hl.n. Výhybka č.202 má charakteristiku Obl-o49-1:18,5-3050,904/1978,587-zl P,l,b, ČZP, KS, SK, JPŽH, rychlost v odbočné větvi 100km/h. Na Balabence dojde při zprovoznění Nového spojení k cca. 5-dennímu vyloučení přímého spojení Hlavní-Vysočany, už zde o tom byla řeč. Teprve potom na podzim se čtyřkolejně napojí žst.Libeň. |
||
| Hajnej | 28.1.2008 - 17:44 | |
Huh, ty charakteristiky výhybek se nám nějak rozrostly. To je žlabová pravá přestavník vlevo na betonu a jak dál...? |
||
| Slídil | 28.1.2008 - 18:33 | |
To m_v: Mezi náma, ty vyhybky na 100 km/h jsou zbytečný luxus, když jsou koleje 401 a 402 pouze na 80, stačily by vyhybky na 80 (předpokládám, že přímé větve vedou ve směru kolejí 201 a 202). Jediné pozitivum je, že si budou méně namáhané při jízdě do odbočky, jestli zovna o tohle projektantovi šlo ... |
||
| bkp | 28.1.2008 - 20:56 | |
Měl bych dva dotazy: - Co bude po modernizaci hl. n. s "vybydleným" stavědlem na jižním zhlaví? - Při jízdě vlakem z hl. n. do Vysočan jsem si všiml protihlukové stěhy u trati hlavní - Rokytka v místech "pod mosty" (tramvajová i silniční estakáda, Malá Palmovka), leč obvytnou zástavbu, či jiné objekty hodné odhlučnění jsem nezaregistroval... |
||
| Ayehow | 28.1.2008 - 22:45 | |
Slídil, m_v: Nezapomínejme ještě na lepší jízdní komfort daný jednak menším nedostatkem převýšení, tedy odstředivou silou, a jednak delší prodlevou levými a pravými oblouky. Přece jen jízda cik-cak (zde pro kolej 402 jen 3x, na některých zhlavích je to horší) s cestujícími mává o něco nepříjemněji než táhlý oblouk jedním směrem při stejném nedostatku převýšení. |
||
| Ivan Pomykáček | 29.1.2008 - 9:06 | |
Výhybky na NS: Použití křižovatkové výhybky je možné do hlavních nebo traťových kolejí dle předpisu S3 Železniční svršek pouze jako výjimkové řešení navíc podmíněno omezením rychlosti do odbočné větve maximálně 50km/h (výhybka tvaru 1:11-300, s nižším úhlem odbočení a vyšším poloměrem se u SŽDC nepoužívá). Proto bylo toto řešení použito pouze v rámci stavby NS pouze na severním zhlaví ŽST Praha hl.n. a to s obtížemi (odpor správce SDC ST) a pouze 1x, neboť na tomto zhlaví je již rychlost omezena na maximálně 50km/h. Pokud jde o ty transformace, tak rozhodujícím jsou skutečně směry kolejí č.201 a 202, tam jde o návrhovou rychlost a ta, pokud se nepletu, je 100km/h. Ten poloměr do odbočky je už pouze jaksi vedlejším produktem její transformace (úhel odbočení výhybky je stále stejný = konstantní). Výhodou vyššího poloměr oblouku než by vyžadovala návrhová rychlost u výhybky obecně je nižší opotřebení jejich komponentů vyvolaných tzv. nevyrovnaným bočním zrychlením (závisí na rychlosti pojezdu) a z něj odvozeným namáháním. Samozřejmě to má vliv i na komfort jízdy, což pozná i cestující ve vlaku. |
||
| Slídil | 29.1.2008 - 10:22 | |
Že znova qeruluju, ale zdá se mi, že tomu zařizování staveniště podchodů se věnuje velmi mnoho úsilí, skoro se mi chce napsat přehnaně mnoho úsilí. Už jen to pažení jámy, to je jako s kanónem na vrabce. Docela mě fascinuje to navařené zábradlí na to pažení, jako by se tam stavba měla zahrabat na dlouhé měsíce. Nevím, v jaké hloubce bude podchod založen, ale určitě to nebude víc, než 4 - 5 m pod TK. Nejen, že tam jakou dobu řádila vrtná souprava, teď se ještě vrtají šikmé kotvy. Přitom, odvézt, přivézt zpět a zhutnit několik aut navíc by muselo být rychlejší a levnější, než to, co se tam teď děje. Myslím si, že pilotování se mělo dělat jen na ochranu základů podpěr zastřešení. Další věc je to provizorní přemostění, se kterým si už docela dlouho nemálo lidí hraje. Opravdu se nemůžu ubránit dojmu, že kdyby už od východu rostly podchody a kabelovod, mohla se hotová část zasypat, začít jezdit tamtudy a pak teprve zrušit trasu ve 2. koleji. |
||
| Skeeve | 29.1.2008 - 13:23 | |
Mám dotaz. Již několikrát se tady mluvilo o novém napojení Balabenky. V okamžiku kdy k němu dojde, budou už vlaky od Vys a Hol projíždět celým NS, tj. i tunely, nebo se za Balabenkou vrátí zpět na starou Vítkovskou trať? Nějak z toho harmonogramu nejsem moudrý, když zprovoznění NS má být až na podzim, ale zprovoznění Balabenky v 2. a 3.Q |
||
| Slídil | 29.1.2008 - 14:11 | |
Myslím si, že se někdy koncem srpna dodělá do provozuschopného stavu většina nového severního zhlaví hlaváku, čtyřkolejná estakáda, tunely a estakáda sluncová, a nic nebude bránit, aby okamžitě tudy začaly jezdit vlaky mezi hlavním a Libní. Pak nastanou kratší výluky na Rokytce, kdy se jednotlivé koleje budou přepojovat na Odb. Balabenka. Tím skončí provoz na staré trati přes Vítkov, starým tunelem a na nástupiště 5 - 7. Nastanou 2 stěžejní akce - předělání kolejí 22-34 na hlaváku a zboření starého jednokolejného mostu přes 2 původní koleje na Masaryčku u odb. Balabenka + napojení Libně. Pak už budou následovat jen dodělávky. |
||
| Milos | 29.1.2008 - 15:05 | |
DObrý den, bude dále starý Vítkovský tunel využíván? V případě že ne jaké bude jeho další využití? |
||
| Zapa | 29.1.2008 - 15:09 | |
Milos: Využíván pro žel.dopravu už nebude. Mluvilo se snad o cyklostezce. |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 29.1.2008 - 16:25 |
Pár foteček z Husitské a jižního zhlaví hl.n. http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/0801/ |
||
