Diskuze
|
«« « 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 » »» |
||
| Ayehow | 13.2.2008 - 13:37 | |
J.V.: Ještě bych doplnil, že těch 25 cm na rozdíl teplot bude ani ne tak zimní noc - letní den jako spíš rozdíl maximální a minimální konstrukční teploty. Kolik to je, to nevím (nechť mě když tak někdo doplní), ale určitě o dost víc, než je běžný rozsah kolísání teplot. Takže to vlastě zase tak moc dilatovat nebude... :) |
||
| Sidon39 | 13.2.2008 - 14:18 | |
Teď,když jsem viděl kasmeho fotky s vyklizenou silnicí pod estakádou, příjde mi,že ten podjezdný profil není zrovna moc vysoký.Aby se nějaký TIR do toho mostu netrefil.Ví někdo jaká bude oficielní podjezdná výška? |
||
| Standa | 13.2.2008 - 14:49 | |
Myslím si, že je patrné blížící se finále, neboť stavitelé pravd. spoléhají na fotky od amatérů /Kasme, Slídil apod. prominou, víte jak to myslím/, není asi už čas na profi fotky. Celkem se nedivím, amatéři si to vzali za své přímo profesionálně. Ale všude se asi nedostanou, uvidíme, zda se něco objeví! |
||
| Lukáš Bludský | 13.2.2008 - 15:01 | |
ad dilatační pohyb od teploty: beton i ocel mají stejný koeficient roztažnosti, a to 0,000012 na supeň celsia (mají-li stejný koeficient, potom se železobeton od mrazu nepotrhá a žádná lana na zimu nedopínáme). předpokládáme-li (reálné) teploty -20°C a + 30°C, potom nám vychází 50(stupňů) x 440 (délka mostu metrů) x 0,000012 = 0,264 metru mezi zimní 14-denní periodou mrazivého počasí a letní periodou tropů. smrštění betonu; totální hodnota (celkové smrštění) je pro receptury použité na nosnou konstrukci estakády těsně pod 0,4 mm/metr, to znamená cca 16 cm (smrštění ovšem probíhá rychle u mladého betonu, u starého již pomaleji až nakonec limitně skončí), této hodnoty smrštění proběhne po přesunu pevného ložiska na opěru O1 odhaduji od oka tak třetina-čtvrtina. samozřejmě ložisko na opěře O2 musí umožnit celkový pohyb (plusový a mínusový dohromady) od teploty + od smrštění a to celé zvětšeno o nějaké ty desítky procent na stranu bezpečnosti - a to je ten zhruba půlmetr. |
||
| Lukáš Bludský | 13.2.2008 - 16:41 | |
ještě k tomu, jak se s tím popasují pilíře: ložiska jsou tvořena ocelovým "hrncem", ve kterém je guma, která se pod zatížejím chová jako nestlačitelná kapalina a vyrovnává naklonění nosné konstrukce proti pilíři. horní plocha je pak u posuvného ložiska tvořena nerezovým plechem a teflonovou deskou, kde je koeficient smykového tření někde okolo 2-3 procent. takže proti historickým ocelovým válečkovým ložiskům žádná zvláštní nevýhoda (naopak jsou zde mnohé výhody). pilíře jsou samozřejmě dimenzované na toto tření = vodorovnou sílu. |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 13.2.2008 - 16:46 |
Fotky vybírám, vyvěšeny budou do konce týdne, upravíme i harmonogram a přidáme pár informací. I když stavba vypadá poklidně, rozhodně se nenudíme a lepší to letos nebude... to Slídil: na mostovku přijdou dva penetrační nátěry, pak dvě vrstvy pásové natavovací izolace, pevná ochrana litým asfaltem a štěrkové lože, úplně přesně by věděl Lukáš B. to J.V.: pod OP1 zřejmě vznikne parkoviště, někde budou plochy upraveny parkově, jinde (pod estakádou Sluncová) se pouze srovná terén, tzn. zaroste časem lebedou... |
||
| Rudyk | 13.2.2008 - 19:48 | |
Děkujem moc za informace p. Janeba. A p. Bludský, smekám, takové informace a vysvětlení si vážím, je to něco neskutečného, se na diskusním foru se něco takového dozvědět a také to pochopit! Moc Děkuji! Prosím o informaci co tu nakousl p. Janeba, jaký bude postup prací na mostovce? Předem děkuji! |
||
| J.V. | 14.2.2008 - 7:48 | |
Díky za odpovědi, resp. vysvětlení. |
||
| Yaqub | 14.2.2008 - 9:36 | |
Jak jsem to čet, tak koukám, že byla blbost si myslet, že je to blbost. No, aspoň jsem zase moudřejší. Díky za veškeré vysvětlení. Zároveň jsem se zajímal i o ty další úpravy, jako nátěry a tak, takže tam jsem taky spokojen :-). Mimochodem, nedávno jsem byl u Bulhara a všem kolejdoucím doporučuju podívat se na koleje staré vítkovské trati a hlavně na styk před poslední funkční výhybkou na východním zhlaví. Je tam úžasně sjetá kolej (pro vysvětlenou). |
||
| Anonymous | 14.2.2008 - 10:10 | |
Sprejeři: http://www.reflex.cz/Clanek30913.html snad tento link cosi trochu objasní :-((( |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 14.2.2008 - 13:56 |
V Husitské bojují zbíječky s betonovými patkami na kterých stály těžké stojky... lítají jiskry, valí se různobarevné čmoudíky :) Na hlaváku u magistrály zmizel pošťácký přístřešek... http://album.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/0802/ |
||
| Ayehow | 14.2.2008 - 14:48 | |
Kasme: Teda nechci teď znít jako rektální alpinista, ale musím říct (snad za všechny), že prostě válíte. Kdybyste si za své "hot news" nechal platit, už byste asi byl v balíku, ovšem díky bohu - vlastně vám -, že to neděláte. Nechápu, kde na to berete tolik času. Neoslovila vás už s nabídkou zaměstnání třeba CIA? ;-) Jinak chlapům těžkou práci se sbíječkami nezávidím, vydržet to pár hodin chce už opravdu ocelové svaly (sám jsem jednou měl tu čest a odpadnul jsem velice brzy :) ). Zajímalo by mě, jestli by se při uzavření provozu mohla na tu práci použít "pojízdná sbíječka" (nevím, jak se to odborně nazývá, takový ten bagr s pneumatickým penisem místo rypadla). Pokud ano, tak klobouk dolů před tím, co všechno stavba dělá pro minimalizaci dopadu na okolí a gumokolový provoz. |
||
| Stanley_K | 14.2.2008 - 15:22 | |
Ahojte, měl bych zase jeden laický dotaz: Když se dívám na fotky estakády Sluncová, nemůžu se zbavit dojmu, že mezi pilířem, který je z větší části zarostlý v opěrné zdi, a pilířem sousedním, je málo místa na to, aby tam mohla být natažená kolej. A jestli dobře počítám, tak se mezi pilíři musí protáhnout ještě koleje dvě... mezi druhým a třetím pilířem si jednu kolej představit umím, ale dvě už také ne, tak nevím. Nejspíš fotky zkreslují, ale zatím jsem nenašel žádnou, která by mě vyvedla z omylu. Díky za vysvětlení :-) |
||
| Ayehow | 14.2.2008 - 15:33 | |
Stanley_K: Kdysi tu na to téma proběhla diskuze a někdo autorizovaný (tuším p. Pomykáček) potvrdil, že bude vždy mezi dvěma pilíři jedna kolej. Fotky opravdu zkreslují hodně (hlavně dlouhé ohnisko), závěry se dají vyvozovat jen z osobní návštěvy. |
||
| Ayehow | 14.2.2008 - 15:43 | |
Ad Stanley_K: Tedy aby v tom bylo úplně jasno: OP1---P2(ve zdi)-401-P3-402-P4-201-P5---P6-... |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 14.2.2008 - 19:46 |
V oficiální fotogalerii jsou oficiální fotky... Stanley_K: estakáda Sluncová: Nosnou konstrukci tvoří spojitý betonový komůrkový nosník o devíti polích, s rozpětími 26+3x36,7+4x47,6+34 m, s průběžným kolejovým ložem... takže koleje se určitě vejdou :) Ayehow: Někdy je rychlost fotek a informací i na škodu :( Dneska jsem jel Husitskou čtyřikrát, takže mi to zase nedalo... Co se týče času, tak nafocení cca 5 minut a zveřenění cca 3 :) Jinak samozřejmě díky za pochvalu! |
||
| Standa | 14.2.2008 - 20:25 | |
Opět jsem plně uspokojen, fotky mají obrovskou vypovídací hodnotu. Všem "fotitelům" velký dík. Možná by stálo za uvážení určitý soubor z "Nového spojení" od VŠECH autorů umístit do nějaké fotografické soutěže! Jistě by tam bylo dobré hodnocení! |
||
| Sidon39 | 14.2.2008 - 20:59 | |
V úterý kolem poledne jsem se projel z Masny do D.Počernic a zpět.Všude se staví.Jelikož vlakem na východ téměř nejezdím byl jsem překvapen v jakém nevábném prostředí vede stávající trať. Zbytky různých již dávno nepotřebných zařízení, všechny stožáry el trakce rezavé a zřejmě kdysi používaný most u Kyjí v dezolátním stavu. To musel být pohled zahraničních i našich turistů při průjezdu Prahou. Doufám že až se zprovozní NS budou mu ČD (SDŽC) věnovat více pozornosti než tak tratím v okolí Prahy věnují dosud. |
||
| Sidon39 | 14.2.2008 - 21:03 | |
Taky jsem si všiml, že se asi vloudila chybička při betonování opěrné zdi u koleje 401 pod est.Sluncová. Maníci si tam asi pěkně zacvičili se zbíječkou aby odsekali docela velkou plochu vypouklého betonu. |
||
| Pavel Q | 15.2.2008 - 18:26 | |
Tak jsem byl očumovat... Ta sjetá propadající se výhybka v severním zhlaví hl.n. je fakt hustá. A to je na místě asi 4 roky... |
||
