Diskuze
|
«« « 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 » »» |
||
| Mr_nobody | 22.6.2008 - 13:57 | |
Rád bych se zeptal na umístění cestových návěstidel u kolejí pod halou. Protisměrná návěstidla jsou dost daleko od sebe. Je to dáno novými normami, nebo to má jiný důvod? Vzhledem k tomu, že podle předpisu musí strojvedoucí zastavit 10 m před návěstidlem, mi to připadá jako zbytečně nevyužitá délka hrany nástupiště. Např. v dopravně Vítkov jsou jsou protisměrná cestová návěstidla umístěna na společném sloupu. |
||
| Marek | 22.6.2008 - 16:02 | |
Pro obr: Nerozumím. Jde mi o to, aby investice byly promyšlené. Peníze chybí třeba ve zdravotnictví: víte, že v některých psychiatrických léčebnách pacienty myjí hromadně hadicí, protože nemají dost sester ochotných se o pacienty za ten plat starat? Víte kolik set sester by mohlo být odpovídajícím způsobem zaplaceno, kdyby se nevyhazovaly peníze jinde? A obdobných věcí by se našlo mnoho. Bohatýrský rozpočet Nového Spojení je sám o sobě na pováženou a když uvážíme, že pan Burgermeister a spol. mají nyní v úmyslu jeho část znehodnotit, je to opravdu smutné. Buď byli blbci ti, kdo Nové Spojení projektovali, že s Masarykovým nádražím počítali, nebo je blbec Burgermeister a spol., že jim včas neřekl, co chce. Vždyť ODS vede pražský magistrát i jednotlivé obvody nepřetržitě už od svého vzniku. |
||
| obr | 22.6.2008 - 16:11 | |
marku - projekt zrušení Masna a převedení dopravy na Hlavní - i kdyby se dnes schválil a začal připravovat, tak by se asi Bürgermeister ( a součaní politici) jeho realizace (a tedy provizí) nedočkali. Nevím co do toho ještě navíc melete zdravotnicví, které je financováno ze zdravotního pojištění... |
||
| Pavel H. | 22.6.2008 - 16:42 | |
Honza C : Tak to nechápe vícero lidí,proč se má vůbec teoreticky zrušit ? Historicky neocenitelně funkční Masarykovo nádraží, za účelem přímého spojení Kladno/letiště Ruzyně/ Negreliho viadukt-Hlavní nádraží. Vždyť se počítá v rámci rychlodráhy Praha - Kladno : 3.etapa zapojení Hlavního nádraží v trase směr Smíchov/Hostivice Viz odkaz podrobné info http://www.kr-stredocesky.cz/portal/instituce/tiskove-informace/napsali-o-nas/projekt-rychlodrahy/projekt-rychlodrahy-prahaletiste-ruzynekladno.htm?pg=2 |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 22.6.2008 - 19:52 |
Mojmír pořídil VELMI detailní fotoreportáž z úseku východní portály - tram estakáda http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080622/ - kam se hrabu já :) |
||
| Sidon39 | 22.6.2008 - 22:22 | |
To kasme: má to pěkné Mojmír ale i vaše fotky nejsou špatné. Po celou dobu výstavby NS jsme byli detailně a hned informování o dění na stavbě. Za což vám patří dík,hlavně od mimopražských příznivců této velkolepé stavby. A ještě jedno plus mají vaše reportáže. Mojmír totiž nemá Agátu ! |
||
| Novák | 22.6.2008 - 22:30 | |
| Novák | 22.6.2008 - 22:46 | |
Dobrý horký den, Vážení již dlouho jsem se na tomto fóru neozval, ale zajímám se neustále o problematiku NS. Kroutím jen hlavou nad megalomanskými částmi projektu, a nad šetřením na vlastní žel. technologií. Každá stanice na více než jednokolejné dráze má na svých zhlavích možnost přechodu z jedné na ostatní traťové koleje a nazpět, ale N.S., takový gigantický projekt tuhle možnost nemá. Existují dvě hrdla, která by se dala přidáním několika výhybek a nemusely by to být předimenzované a drahé na 100km/h do odb. poměrně rozšířit, bez velkých, resp s min. rozsahem zemních prací, ale nikoho to nezajímá. Vedení projektu ví o nedostatcích, ale hlava v písku to je typicky české řešení. Na N.S. existuje i přenos výluk, kdy vyloučená kolej vyloučí i přilehlou pokračující kolej, nebot není možnost vyloučené místo objeti. A takových "opomenutí" je na N.S. několik. Před rokem, kdy bylo ještě dost času, jsem zde na některá řekněme opomenutí poukazoval, ale nikoho nic nezajímá, prachy jsou jistý, tak co. Nějak to jistě jezdit bude. Je to ostuda, že člověk bez kvalifikace, vybavený pouze selským rozumem a láskou ke kolejím vůbec může na takovém díle najít nedostatek. Bohužel je to ještě horší. Demagogií lze ukřičet ale vůle udělat dokonalé dílo tu není, a ty prachy už jsou jistý, tak jakýpak copak. Mám jen otázku z jakého roku je plán kolejí a kolejových spojek. Díky |
||
| Standa | 23.6.2008 - 0:02 | |
Sidon 39: Ano, Mojmír nemá Agátu, lépe jste to vystihnout opravdu nemohl. Ale všechna čest, Mojmírovi se tato serie opravdu povedla a jsme opět bohatší o další detaily! Takže velký dík!! |
||
| Hajnej | 23.6.2008 - 8:40 | |
Novák: myslím, že s tvrzením, že v každé stanici je možnost jet na obou zhlavích z kterékoliv traťové koleje na ostatní, nemáte až tak úplně pravdu - namátkou např. Velim (a že ta spojka, co teď není, bývala pěkně rezavá už v době, kdy ještě existovala). Není mi ale jasné, o čem točíte v případě NS - na severním zhlaví hl.n. to "odevšad všude" jde. Jedině snad na jižním, ale tam jsou stísněné poměry a i tak se podařilo, že jsou ze středního tunelu dostupné téměř všechny koleje. Sidon: co máte proti Agátě...? kasstan: posunuté peróny Mas.n. uvažuji jako alternativu k úplnému odsunutí kamsi do horoucích pekel. Na druhou stranu je dobré připomenout, že vzdálenost do metra je potřeba měřit až na perón a ne do nejbližších schodů do podchodu (ono je totiž NR na půl cesty ke stejnojmennému náměstí), takže 3x to asi nebude (a furt je to na B blíž, než by to bylo zpod "Čerčiláku")... |
||
| Kchajzec | 23.6.2008 - 9:25 | |
Pavel H : souhlas,větši chujovinu už si pan radni Burgermaister nemohl vymyslet.Přime spojeni dalkove železnični dopravy Kladno/Hlavni nadraži se da vyřešit jinak.Kupřikladu levnějši variantou pomoci již realizovaneho železničniho uzlu Nove spojeni a spojky tratě 120/090.Prujezdně nadražim Holešovice a nemusi se kvuli temu rušit metropolitni Masarykovo nadraži trati 011, 091,121,231 eventuelně trati 171 a 221 přes Malešice/Libeň. kasme,mojmír : fota stavby NS jsou vyborna. :-) |
||
| kasstan | 23.6.2008 - 10:28 | |
O zkrácení Mas.n. raději neuvažujte, byla by to škoda. Jsou někde k vidění výkresy těch travelátorů, co prosazujete? |
||
| Hajnej | 23.6.2008 - 12:12 | |
kasstan: těch travelátorů, co prosazuju já, žádné výkresy určitě nejsou. Při posunutí perónů by se všechny peróny dostaly až na východ od SJM, takže by byly schody nahoru (aby se neztrácela výška) do tubusu napříč nad kolejemi, ve kterém by byl ten travelátor vrchem nad křižovatkou u Bulhara. Zaústění na Wilson jsem detailně nezkoumal, ale na 1. perón by to šlo napojit vždycky a možná by to šlo vyzkoumat i nějak do úrovně podchodu. Zároveň by se tím na Mas.n. oddělil tok cestujících z/na Wilson. V případě současné podoby Mas.n. by šel tubus po západní straně SJM přes Sherwood do haly hl.n. (opět zásada neztrácet výšku) a při vhodném konstrukčním řešení by šel přemístit do výše naznačené polohy. |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 23.6.2008 - 20:20 |
Ranní fotky z hlaváku až teď kvůli zapomenutému kablíku :) Mizí první, druhé nástupiště a zřejmě dnes i první kolej... Na 4. zmizelo dřevění ohrazení vstupu do jižního podchodu - že by příprava na montáž "zapomenutého" zábradlí :) http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/080623/ |
||
| kasstan | 23.6.2008 - 20:50 | |
Hajnej: Myslím, že posunout nástupiště by tak daleko nešly, ani z nich dostat lidi takhle na východní stranu magistrály - je tam to zhlaví a je taky žádoucí umožnit úvraťový průjezd Karlín - Bubny. Snad by to mohlo jít jen pro 1 nástupiště na karlínské trati - a to je málo. Podle mě je třeba, aby vlaky od Buben vyjely na hlavní (ne někam do podzemí) a mohly pokračovat přes centrum dál na druhý konec města/regionu, jako budou projíždět ze všech ostatních (a méně důležitých) směrů. |
||
| Chemik | 23.6.2008 - 21:56 | |
Ad spojení Masarykovo-Hlavní - nešlo by podle magistrály postavit něco jako automatické vláčky spojující letištní terminály? Nástup by byl výtahem přímo z nástupiště a na hlaváku by zajel rovnou do odbavovací haly :-) Třebas jako v Düsseldorfu http://farm1.static.flickr.com/38/101760110_539a3e5949.jpg |
||
| AD | 23.6.2008 - 22:13 | |
Tak v Zurychu už také staví nové spojení http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php |
||
| M B | 23.6.2008 - 22:31 | |
Mr_nobody: Je to dáno požadavkem na současné protisměrné cesty. A protože KO sice teoreticky může mít min. 24m, ale naladit ho na tuto délku je v praxi nemožné, je to i z hlediska svršku o kousek víc (cca 2-3m). Pokud by byla návěstidla umístěna pod hranici 20m, jest nutné protisměry zakázat. |
||
| Petr | 23.6.2008 - 23:00 | |
Nerad sem taham tema zruseni ci presunu Masarycky, ale urcite vite, ze od roku 2005 probiha priprava na zmenu uzemniho planu oblasti Florenc - Mas. nadrazi: http://magistrat.praha-mesto.cz/uzplan/extranet/dokumenty/centrum/Masar_zadani.htm Nevim zda jsou vystupy nekde verejne k dispozici, ale jednou ze zamitnutych variant skutecne bylo i zkraceni koleji k ose Opletalova - Na Florenci. Pri mensim/ ci zadnem zkraceni koleji se samozrejme pocita v teto ose s podchodem, nejlepe s napojenim na vestibul metra Florenc a na druhou stranu s hlavnim nadrazim - zde jsou navrzeny pohyblive chodniky v tunelu (prikladem budiz treba http://www.publicaddress.net/assets/img/Southerly/Travelator.jpg). Trasa tunelu vede podel ul. Hybernske, pod krizovatkou Bulhar a tram trati a nasledne stoupa pod jednou z krajnich kusych koleji a nejsem si jist zda je ukoncena v severnim podchodu ci primo v hale. |
||
| Slídil | 24.6.2008 - 9:28 | |
V každém normálním státě by těch 7 - 11 kolejí obestavěli ze stran, shora, a co podzemí dovolí, i zespoda (podchod a pod ním i podjezd, případně částečně i parkoviště). Ne tak u nás. Co se týká travelátoru mezi Masaryčkou a hlavním, jeho stavbu momentálně zkomplikoval nedávno v hrubé stavbě dokončený severní zavazadlový tunel. Travelátor by musel jít pod ním, ale bylo by docela fajn, kdyby křížení bylo co nejtěsnější. Problém je ale v tom, že zavazadlový tunel nejspíše nebyl v příslušné části založen jako most. Jinak by mě zajímalo, jestli se dělají dvourychlostní travelátory - dva pásy vedle sebe, jeden pomalejší a druhý rychlejší, a možností přestupu z pásu na pás. Teoreticky je to možné. Je to možné i prakticky ? |
||
