Diskuze
|
«« « 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 » »» |
||
| obr | 24.6.2008 - 10:11 | |
slídile - ano, cena pozemků bude i v Praze (či Brně atd) hrát stále důležitější roli. Tak jako všude ve světě. Ten luxus dvojrozměrného nádraží končí. Budoucnoct mají patrová nádraží s infrastrukturou nad i pod sebou. (viz třeba central v New Yorku). Proto to vidím tak, že Masna jednou skončí a Wilson bude centrálním nádražím (Opera). Strategické úvahy o sítí nádraží a tratí v tunelech má dnes i sždc či čd. NS do té koncepce (až na malé úpravy) zapadá a vše co se bude stavět je nutno stavět s touto perspektivou. Polovičatosti jsou jen prodražením. |
||
| Rail-2005 | 24.6.2008 - 10:23 | |
V Paříži na stanici metra Montparnasse-Bienvenue je na výstupu směrem ke Gare de Montparnasse pojízdný chodník. Jsou tam tři. Po stranách jezdí v každém směru rychlostí 3 km/h a uprostřed je expresní 9 km/h, který jezdí vždy ve směru špičky. Ale za jízdy mezi nimi pochopitelně přesedat nelze. |
||
| kasstan | 24.6.2008 - 12:58 | |
obr: Souhlas, žádné polovičatosti! Právě travelátor by byl jen takovým polovičatým řešením a zbytečným prodražením. Nevyřešil by potřebné pokračování vlaků od Buben dál do oblasti centra a na protilehlá ramena. Dobrým řešením by nebylo ani "fárání" z Wilsonu 36 m hluboko do stanice "Opera" pod metrem A. Vám by se tohle líbilo? |
||
| Pavel Q | 24.6.2008 - 15:31 | |
Kasstan: Měl jsem za to, že stanice opera by byla nad metrem A, tak, že by z jednoho konce nástupišť se přestupovalo do stabnice Muzeum A, zatímco druhý konec by byl propojen s jižním podchodem hlaváku. Úvrať z Masaryčky pod hlavák, jak tu kdosi prezentoval, považuji za nesmysl. |
||
| richard | 24.6.2008 - 16:21 | |
tak si to tedy zopakujme. jake jsou argumenty PROTI zruseni masarykova nadrazi (presunuti pod hlavni nadrazi, pripadne zkraceni za magistralu) ??? zatim jsem totiz zaznamenal jenom - obvinovani ze snahy o uplatky za prodej pozemku - jeden dobry o tom, ze na m.n. prijel prvni vlak v praze - cena - porovnavavani delani neceho s nedelanim niceho neberu. chtelo by to ale trochu jine pocty. ty jsou ale daleko komplexnejsi. - tvrzeni o lepsim napojeni m.n. na mhd zustalo nevydiskutovano. tak tedy: -- co se tyka metra je to na stejno. m.n ma b-cko, hlavak c-cko. s tim, ze c-cko je bliz a jezdi casteji. po vybudovani d-cka je na tom lepe hlavak, co se tyka tramvaji, je na tom m.n. lepe o ten sherwood. takze obecne hlavak je minimalne perspektivnejsi: dve metra a tramvaj v dalce oproti jendemu metru a dosutpnejsi tramvaji -- v pripade zkraceni m.n. za magistralu je na tom florenc rozhodne lepe, nez m.n. nejen co se tyka mhd. (pripominam autobusove nadrazi) -- navic se otevre moznost propojeni tramvaji florenc-hlavak, pripadne vaclavske namesti. tak tedy otazka z uvodu znova. jake jsou argumenty PROTI? a prosim zadne obvinovani a nostalgie. |
||
| kasstan | 24.6.2008 - 17:41 | |
Ta "Opera" pod metrem A je snad v odborné studii, asi to jinak nejde. Mně by se ta úvrať docela líbila, kdyby se vyjelo nahoru a pak normálně dál do Vršovic. Krátké pobyty při úvrati by se snad daly zařídit. Budoucí jednotky pro S-Bahn stejně budou muset mít víc dveří a vybavit je pro okamžitou jízdu do protisměru, to už by taky dnes neměl být problém. |
||
| Pavel Havlík | 24.6.2008 - 17:44 | |
richard : S vybudováním metra D,pod Masaryčku je zajistěna lepší přestupní vazba. Pražské integrované dopravy skrz centrum, nádraží Hlavní/Masaryčka.Další argument pro zachování Metropolitního Masarykova nádraží,je jeho nevyčíslitelná funkční historická hodnota.Naším cílem by mělo být zachování jeho funkčnosti příštím generacím. Co se týče budování přímé traťové cesty pro dálkové vlaky R/Sp, IC/EC Hlavní nádraží -letiště Ruzyně,lze to vyřešit traťovou spojkou směrem ze zastávky Dejvická z tunelu rychodráhy pod stromovkou k nádraží Holešovice.Čimž by vznikla přímá vlaková cesta Kladno-Praha letiště Ruzyně/nádraží Holešovice-Hlavní nádraží. Pokud Masaryčka bude zrušena zaručeně v místech pod ní bude vybudována stanice metra D,aby lidé z nákupních center a kancelářsko-obchodních zón mohli být přepraveni na Hlavní nádraží a novou podzemní stanici "Opera" Osobně mi to připomíná "Kocourkov".Nač dělat některé věci jednoduše, když to jde udělat složitě a ještě si přitom někdo v Česku může dobře namastit kapsu na úkor blbosti celé společnosti. :-) |
||
| kasstan | 24.6.2008 - 17:59 | |
richard: Já bych viděl silný argument proti zrušení Masaryčky to, že za ni NENÍ REÁLNÁ NÁHRADA - nějaký hluboký diametr není řešení. To už bych pro ten průjezdný model bral třeba tu úvrať a ta Masaryčku naopak POTVRZUJE v poloze, kde je dneska - teda ani žádné zkrácení (jen udělat podchod z Opetalovy na Florenc a přiblížit busterminál). |
||
| kasstan | 24.6.2008 - 18:09 | |
Pavel Havlík: Přečtěte si deklaraci k realizaci trati na letiště: na konci bude krátká koncová stanice, která dojezd pravidelných dálkových vlaků neumožní. Bude tedy místní linka letiště - centrum a pokud by šlo to úvraťové spojení s Wilsonem, dostane se tam dřív a 5x levněji než nějakým tunelem pod Stromovkou. |
||
| mojmír | 24.6.2008 - 20:12 | |
Velké oči, nahustit všechno na Hlavní nádraží není moc ideální do budoucna, časem se možná zjistí že bude potřeba hlavák nějak odlehčit. Metro C je již tak dost přecpané, Déčko je ve hvězdách. Navíc těch megalomanských staveb v Praze se chystá nějak moc, třeba Rohanský ostrov pro tuším cca 15 tisíc lidí, dále oblast nádraží Bubny v Holešovicích, je tu též Marine projekt taktéž v Holešovicích a též něco na Zličíně. To realitní trh už nemůže unést. Problém je že Masaryčka "odřízla" napojení na Karlín, ale to je již dané historii. |
||
| Novák | 24.6.2008 - 20:56 | |
to Hajnej O vašem argumentu vím , a přidávám, např Zadní Třebaň a jistě další. To ale neřeší nastíněný problém hrdla, kde se vlaky přijíždějící do Prahy od Holeš. i od Vysočan budou muset tísnit na jediné koleji. Tam by bylo vhodné využít unikátní vlastnost koleje 401, že křižuje dvojkolejku na hlavní m i m o ú r o v ň o v ě osazením kolejové spojky třeba jen výhybkami na 80km/h do odb. a umožnit tak cestu vlakům od Vysočan zajet na Mas. n. po právě 401 kol. Rád bych slyšel Váš názor na odb. Sluncová kde ve stávajícím tvaru reálně existuje přenos výluk, např při výluce 2. kol na Mas. n. musí býti vyloučena (nelze provozovat) kol 202. Tam, a na Balabence jsem myslel, že by bylo vhodné umožnit z každé na každou. Také ty tři traťové z Hl a od Mas. n. do jedné budou také tvořit hrdlo, i když pouze dočasné. Nestálo by za uvážení, že za ušetřené prostředky za připojení depa by se dala vložit kol. spojka mezi 602 a 202, resp. mezi 22 20. kol na pražském zhlaví Libně. místa je tam habaděj a i koleje leží téměř ve stejné výšce. Moc by to nestálo a jezdilo by se jistě plynuleji. Tato kol. spojka by stačila na 60kmúh do odb. (80 by byla ale lepší, ale dražší) Díky za konkrétní vyjádření ke zde nastíněným nápadům |
||
| kasstan | 24.6.2008 - 20:58 | |
mojmír a richard: Zůstane-li Masasaryčka, nebude právě všechno nahuštěno na hlavním - další silný argument PROTI jejímu zrušení. |
||
| Novák | 24.6.2008 - 21:00 | |
Ještě něco. Dokud jsou na stavbě stroje, dá se ledascos ještě udělat. Výhybky se mohou do doplnění zab. z. zatím uzamknout, ale už jsou tam a po upravení ZZ bude vše OK. |
||
| kasstan | 24.6.2008 - 21:03 | |
ssory, tratrapný ppřeklep. |
||
| mat.mt | 24.6.2008 - 21:52 | |
Chemik : A nebylo by lepší tohle: http://www.panoramio.com/photos/original/3480016.jpg ? |
||
| Chemik | 24.6.2008 - 22:20 | |
mat.mt: Tohle přeci bude jezdit do Brna :-) |
||
| Pavel Havlík | 24.6.2008 - 22:50 | |
kasstan : přímé spojení Hlavního ( Wilsonu ) existuje, ve směru úvrať Nové spojení/Sluncová -> Negreliho viadukt :-) |
||
| Pavel | 25.6.2008 - 7:33 | |
Pavel Havlík: Proč úvrať? Wilson - Vršovice - Libeň - Negrelliho viadukt :D |
||
| Hajnej | 25.6.2008 - 9:17 | |
Novák: v době, kdy bude potřebné něco dělat s kolejemi Nového spojení, už bude vcelku normální dělat výluky v noci. Spodek bude hotovej, takže by neměla být potřeba rýt nějak moc do spodku, a svršek se dá měnit "za pochodu" už teď - viz koridorové práce v CHKO - třeba okolí Olomouce. Masaryčku bych teď chvíli neřešil a nechal NS pár let fungovat, aby byla nějaká data, o která by se dalo fundovaně opřít. |
||
| bob | 25.6.2008 - 11:20 | |
richardovi: Prosil bych méně povrchní porovnání dostupnosti MHD u hlaváku a masny. Zatímco na Masaryčce je to z nástupiště na tramvaj přes halu pár kroků a vše po rovině, musí na hlaváku do podchodu a je to pěkná štreka, hlavně pro starší osobu s těžším zavazadlem (byť na kolečkách). |
||
