Diskuze
|
«« « 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 » »» |
||
| Stanleyk | Standa0000@seznam.cz | 30.6.2008 - 11:01 |
mojmír: Že by retenční nádrž??? Nevím přesně o co jde a jak to vypadá... |
||
| mojmír | 30.6.2008 - 11:16 | |
Stanleyk - zde jsem našel ještě jeden záběr: http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080622/22_06_2008+2008__45.jpg.html, matoucí je ten kabelovod, asi ta díra slouží jako průtah přes tu retenční nádrž ? Mě na tom zaujal ten vnitřní prostor ... |
||
| mojmír | 30.6.2008 - 11:17 | |
http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080622/22_06_2008+2008__45.jpg.html |
||
| Jan Mitlöhner, Skanska | 1.7.2008 - 7:14 | |
Na Vašich obrázcích je betonová šachta kabelovodu, otvor je pro napojení multikanálů do šachty. Šachty slouží jednak pro tahání kabelů, také je to místo, kde se se scházejí různé větve kabelovodů k různým objektům. Takových kabelovodových šachet jsou na Novém spojení desítky, protože kabelovody vedou podél všech tratí NS. V některých úsecích jsou použity malé plastové šachty, které "kabeláři" nemají příliš v lásce. |
||
| Jan Mitlöhner, Skanska | 1.7.2008 - 7:18 | |
Ještě upřesnění: V plastových šachtách se kabelovody obvykle nevětví, slouží jen pro tahání, příp. výměnu kabelů, takže jsou používány v úsecích bez odboček v určité vzdálenosti od sebe. Větvení probíhá ve výrazně prostornějších (a dražších) betonových šachtách. |
||
| mr | 1.7.2008 - 10:39 | |
2 otázky: Kdy byla zrušena propojka Praha hlavní na libeňskou trať (Hrabovka) a jaký je záměr do buoucna se stávajícím vítkovským tunelem? Díky |
||
| MOp | 1.7.2008 - 11:50 | |
a/ Pravidelný provoz na spojce skončil spolu s platností jízdního řádu v noci z 10. na 11. prosince 2005. V pondělí 12. prosince ještě projel rozlučkový vlak s Albatrosem v čele. b/ cyklostezka |
||
| Zapa | 1.7.2008 - 15:57 | |
Stránka podobného zaměření http://www.praha-kladno.cz/ |
||
| Stanleyk | Standa0000@seznam.cz | 1.7.2008 - 16:54 |
Zapa : Nějak se mi nezdá to plánované prodloužení z Letiště Ruzyně.Mám za to,že výstavbou nového terminálu byl tento plán zhatěn... |
||
| Pavel | 2.7.2008 - 7:46 | |
Zapa: Hezké. Zdá se mi, že pan Kotas našel v estakádách nějak velké zalíbení. Co bude dál? Kotasova estakáda (v trase Negrelliho viadiktu)? |
||
| kurfa | 2.7.2008 - 9:41 | |
Pavel: No, ony estakády docela dávají i smysl. Traťové náspy jsou dost velkou baiérou a nelogicky rozdělují město, estakáda toto dokáže docela šikovně obejít... |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 2.7.2008 - 10:25 |
kurfa: spíš přejít... :) |
||
| adamos | 2.7.2008 - 13:59 | |
Kasme, díky za další várku fotek. otázka na odborníky: proč je na konci nástupiště mezi dvěma podpěrami staré haly sníženo nástupiště o cca. 30 cm a následně ohrazeno zábradlím? (viz http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/080630/P6301234.JPG.html ) Zkoumal jsem to už v neděli naživo a nějak tomu nerozumím. ostatní podpěry mají taky kolem sebe "šachtu", abšak zadeklovanou do jedné roviny s nástupištěm. Díky za vysvětlení. |
||
| P_V | 2.7.2008 - 14:35 | |
adamos: Podle fotky zjevně proto, aby se dal zvednout poklop od kanálu. Což ale evokuje jinou otázku, proč je ten kanál umístěn zrovna pod tou štanglí a ne jinde. |
||
| Racek První | 2.7.2008 - 17:01 | |
adamos Jako neodborník se domnívám, že vzhledem ke zvýšení nástupiště bylo nutno ponechat prostor pro stávající "zavětrování" konstrukce staré haly (to jsou ty vodorovné a šikmé nosníky mezi sloupy haly), kterou není možné ostranit - statik by jistě vysvětlil. Zábradlí je tak evidentně na základě požadavku na bezpečnost cestujících (možnost poranění o konstukce mezi sloupy haly nebo "zapadnutí" do sníženého prostoru). |
||
| P_V | 2.7.2008 - 18:49 | |
Racek: Jenže na opačné straně haly http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/080619/P6200660.JPG.html se zahlubování nekonalo. Asi proto, že se kanálový poklop podařilo umístit mimo vodorovné ztužidlo a tak není třeba nad ním ponechat volno. |
||
| Olda | 2.7.2008 - 20:24 | |
P_V: Podle mě ten poklop v tom nehraje roli. To, že náhodou vyšel poklop pod ztužidlo sice podněcuje to prohloubení pod ním, ale stejně by se tam něco takového muselo udělat z důvodu vzájemného působení nástupiště a toho dotčeného ztužidla. Pokud vezmu druhou stranu je kloubová patka i samotné ztužidlo výše oproti straně druhé (kraj haly) z čehož vyplývá , že nebylo nutné dělat "prohloubení" pod ním. Zabradlí je tam kvůli tomu otvoru spíš než kvůli samotnému ztužení. Pro všechny ostatní: Ztužení - aneb ty vodorovné a šikmé prvky mezi oblouky haly (jak tu trefně poznamenal Racek První) zachycují namáhání konstrukce větrem. Kdyby tam nebyly hala by se složila jak domino. Zároveň je nutné nechat je tak, jak jsou navržena. |
||
