Diskuze
|
«« « 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 » »» |
||
| Pavel Q | 4.8.2008 - 10:35 | |
...koukal jsem na budovanou přístupovou cestu k západním portálů, nemohu si pomoct, zdá se mi úzká pro hasičské auto. |
||
| Olda | 4.8.2008 - 12:55 | |
Kdo čte jenom diskuzi a na zbytek stránek "kašle". Objevily se červnové fotky :-) |
||
| FlakY | 4.8.2008 - 15:29 | |
Lo all. A Kdypak budou červencové? Už tam je odkaz a zatím nejsou přidány fotky ;) |
||
| Pavel | 4.8.2008 - 15:53 | |
Olda : Dík za upozornění na červnové fotky,prohlížel jsem pouze "HARMONOGRAM" jenž je aktualizován s datem 3.8.2008 :-) |
||
| Slídil | 4.8.2008 - 16:22 | |
Fotky už jsou. |
||
| Hajnej | 4.8.2008 - 17:39 | |
No, když si uvědomím, že to za 4 týdny (byť ne zcela) vypukne... |
||
| Standa | 4.8.2008 - 19:56 | |
Díky stavitelům za fotky, jsou výborné. Asi se i trochu přiučili u Kasmeho, jelikož některé detaily jsou přímo "poetické". Je ale vidět, že stále zbývá obrovský kus práce před zahájením provozu. Přeji snad za všechny zde, aby se to podařilo. Držíme všechny palce, vážení!!!!! |
||
| AD | 4.8.2008 - 23:16 | |
Mohu se zde zeptat jako naprostý laik, proč se někde použije termitových svárů a jinde zase obloukového svařování. Celkově by mě zajímalo jak je to vlastně se svařováním bezstykové koleje. Chápu dobře, že jednotlivé pásy se svaří elektricky a až po delším useku se udělá termitový svár? Návíc podle mě bezstyková kolej nemůže být plně bezstyková díky návěstním oddílům což jak jsem viděl se řeší malými silikonovými vložkami oddělující jednotlivé oddíly. Jestli se mýlím opravte mě. velice mě to zajímá. |
||
| Modré Patro | 4.8.2008 - 23:29 | |
AD: ano, delší kusy se svařují jinak (obloukem nebo odporově), poslední svary se vaří termitem. Ty vložky nejsou silikonové, ale silonové, navíc se ve skládané podobě dávají jen na málo zatížené koleje. Na víc zatížené koleje se dávají prefabrikované lepené izolované styky (LIS), které se vevařují i se sousedícími kusy kolejnice. Důvod, proč se neskládají na místě, je prostý: LIS má pevnost blížící se nepřerušené kolejnici. Na rozdíl od skládaného IS, který má spojky polyamidové, mají LISy spojky ocelové, podložené izolačním materiálem (nevím jak dnes, bývala to sklotextilie) a slepené s kolejnicí dohromady (bývala to epoxidová pryskyřice) do jednoho celku. |
||
| Slídil | 5.8.2008 - 8:45 | |
Já bych ještě Modré Patro doplnil: Při svařování obloukem se s kolejnicí posunuje - konce se nataví a přimáčknou k sobě. Takže mezera mezi jednotlivými kusy se neustále zvětšuje. Na konci se dělá tzv. závěrný svár termitem, kdy se vše uřízne na míru, konce kolejnic se opět ohřejí (ale plamenem) a mezera mezi kolejnicemi se vyplní materiálem. Termitové sváry se dělají i na vyhybkách a všude tam, kde není možné kolejnici posunovat. |
||
| Hajnej | 5.8.2008 - 9:46 | |
Slídil: to je snad při odporovém vaření, ne...? |
||
| richard | 5.8.2008 - 10:10 | |
jako naprosty laik bych se taky rad neco zeptal: jak dilatuji takto do nekonecna svarene kolejnice? |
||
| Ondřej | 5.8.2008 - 10:19 | |
richard: kdysi to tu nekdo psal, tak schvalne jestli jsem to dobre pochytil: nedilatuji. respektive sily, ktere dilataci vznikaji jsou eliminovany ukotvenymi prazcemi. na dlouhych rovnych usecich se tu a tam udelaji prekryte jazyky (podobne jako na dilatacnim zarizeni na estakadach). |
||
| Ayehow | 5.8.2008 - 10:50 | |
Upřesním Ondřeje: Tepelnou roztažnost samozřejmě zrušit nemůžete, ale díky pružnosti oceli a pevnému ukotvení k ní dochází pouze do šířky a výšky. Pro lepší názornost - představte si, že kolejnice nejprve dilatuje a vy ji pak patřičnou silou stlačíte nebo roztáhnete na původní délku, tím se pouze lehce zveličí dilatační efekt v ostatních dvou rozměrech. Ještě k závěrným svárům: při jejich zhotovování se samozřejmě bere v potaz aktuální teplota a kolejnice se podle toho adekvátně předepnou pomocí hydraulického (aspoň myslím) zařízení. |
||
| Xxx | 5.8.2008 - 13:30 | |
Dle poslednich infomaci z tisku Masarycka asi bude zrusena v horizontu cca 2-3 let, navrh projednava magistrat hl.m.Prahy, zajimavy obrat potom co loni/letos narvali miliony do oprav trati a zhlavi... |
||
| jirka | 5.8.2008 - 15:59 | |
zruseni masarycky, krasa. aby si burgi s bemem nakradli par set mega, udelaji se skody za desitky miliard. ale hlavne, ze pujde jezdit vlakem "z kladna na karlstejn", jak nam burgermeister prozradil. je cas uzavirat sazky, kdy tahle parta udela stavebni parcely i z olsanskejch hrbitovu. |
||
| Vojtis | 5.8.2008 - 16:57 | |
Hlavně by mě zajímalo, kde budou končit vlaky z Kladna a Kralup...v bubnech? To bude hodně nedořešené! |
||
| m@rtin | 5.8.2008 - 17:55 | |
Může mi někdo ze zasvěcených spočítat, kolik peněz se vyhodilo na stavbě NS kvůli odbočkám na Masarykovo nádraží? Děkuji |
||
| Pavel Q | 5.8.2008 - 17:58 | |
Já bych to z tou Masaryčkou neviděl tak horké, ještě je tu SŽDC co by majitel a bez ní by to bylo jako účet bez hostinského. |
||
| Xxx | 5.8.2008 - 18:35 | |
Zaimavy je ze navrhy ohledne Masarycky lezeli ladem par let, ted ovsem podle dnesni MF magistrat najednou se k navrhum jisteho developera urychlene vratil a hodlaji rozhodnout o osudu nadrazi pomerne zahy. Hlavni duvod pry je ze Masarycka neni tranzitni a proto "budizknicemu". Vsechny vlaky pry pojedou na Hlavak, a misto Masny bude mestska trida az do Karlina... |
||
