Diskuze
|
«« « 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 » »» |
||
| JPB | 15.1.2004 - 16:28 | |
Pro Michala Upevnění pandrol Fastclip lze použít pouze pro bezpodkladnicové pražce, u nás zejm. B91. Jinak S49 s Vosslohem na B91 je v ČR zatím jen v jedné TK Vsetín Jablůnka. |
||
| Duhovka | 151.001@seznam.cz | 16.1.2004 - 8:21 |
pro JPB Nevíte, co je pak tedy na pružném upevnění např. mezi G.Jeníkovem a Leštinou u Světlé? (R65/S49/UIC60)? |
||
| JPB | 16.1.2004 - 16:41 | |
Pro reklamní sto1padesátku S49 s Vosslohem na žebrových podkladnicích a tudíž pražcích SB8-P (možná repasovaných). Další podobné otázky prosím na ŽDF ČD. |
||
| Petr Malý | 20.1.2004 - 23:10 | |
NEvím jestli jsem to neprehledl, ale v sekci harmonogram jsem nasel jen pusto prazdno, bylo by mozne tuto sekci aktualizovat. |
||
| Ivan Pomykáček | 21.1.2004 - 11:44 | |
Pro pana Petra Malého Máte pravdu vůbec nic tam není a to zcela záměrně, protože dříve avizované ukončení a zahajání stavby pozbylo na aktuálnosti. V současnosti totiž vůbec není znám začátek stavebních prací a pochopitelně i ukončení. Jak jsem již psal vše je momentálně na Ministerstvu doparavy a posléze bude na Správě železniční dopravní cesty kdy se začně. Slibuji, že až toto bude vyřešené, část stránek zabývající se časovým postupem stavby neprodleně doplním. |
||
| Petr | 25.1.2004 - 19:47 | |
Dobrý den, bude se spolu s výstavbou NS modernizovat i vysočanské nádraží,nebo to bude na řadě ještě později? |
||
| Ivan Pomykáček | 26.1.2004 - 7:19 | |
Pro pana Petra Vysočnské nádraží ve stavbě Nové spojení zcela určirě není, ale je možné že bude přestavěno zároveň s ohledem na předpokládanou délku stavby NS. |
||
| Tomáš Záruba | zaruba.tomas@post.cz | 26.1.2004 - 10:30 |
Podle webu SFDI se má oprava 1.SK žst.Praha-Vysočany (pokud mě paměť nezrazuje tak čtvrtá na jih od budovy) uskutečnit už letos. Takže zrušení celé ÖNWB části kolejiště je snad zažehnáno. |
||
| M.Bardoděj | 6.2.2004 - 10:39 | |
Jak je na tom projekt NS z hlediska případného přepnutí trakce z 3 kV DC na 25 kV AC ? Vyhoví tomu prvky trolejové vedení, zejména izolátory ? Budou dostatečné izolační vzdálenosti v tunelech ? Děkuji. |
||
| Ivan Pomykáček | 11.2.2004 - 12:27 | |
Od roku 1995 je rozhodnuto o rozdělení napájecích soustav 3 kV DC a 25 kV AC na území celé republiky. Z toho důvodu není uvažováno se změnami způsobu napájení u modernizovaných úseků. Trakční vedení v projektu NS při přechodu z 3 kV DC na 25 kV AC není při stávajícím řešení možné. Nebudou vyhovovat izolátory a izolační vzdálenosti u některých problematických nadjezdů. Tunel je prostorově navrhován tak, že vyhoví i soustavě 25 kV. Mnohem větší problém při přechodu na střídavé napájení 25 kV by nastal u kabelů pro zabezpečovací zařízení. Z toho vyplývá, že dodatečný přechod z napájení 3 kV na 25 kV po realizaci jakékoliv stavby je finančně velmi náročný. |
||
| -sl- | 11.2.2004 - 17:39 | |
Doplnění k zabzař: Jde o to, že v případě stejnosměrné trakce je kvůli vlivům nutné použít stíněné kabely, které: - jsou podstatně dražší (10x a více) - neměly by být pokládány ke stejnosměrné trakci (podrobnosti nevim, jde pravděpodobně o trvanlivost izolace) Z toho plyne, že při přechodu z jedné trakce na druhou by mimo jiné vznikly náklady na překopání (které jsou cca 20x vyšší než náklady na nový kabel) a výměnu naprosto všech kabelů zabzař za stíněné, které jsou nezanedbatelné (představte si jen náklady na kopání jedné trasy od Kadaně po Ostravu...). Snad při příštích "koridorech"... |
||
| JGR | 13.2.2004 - 11:59 | |
proč se nepoužívají pro přenos dat mezi substanicemi zabzař optické kabely????? dnes už jsou levněší než metal. můžu je klidně omotat okolo troleje JGR |
||
| -sl- | 13.2.2004 - 22:27 | |
pro JGR: obecně používají, i když jsou v zemi. Myslím si, že problém je v tom, že nejde jen o stanice, ale i o přejezdy a body autobloku (+ kolejové obvody), což znamená i na trati výpichy minimálně po km, takže se kopat a řešit traťovinu výpichy z traťového metalického kabelu musí stejně. V optice se moc nevyznám, ale myslím si, že by tam byly nutné převodníky, což by možná vyšlo dráž než kopání. Snad po aplikaci systému obdobného ETCS, které plně nahradí návěstidla a kontrolu kolejových obvodů, ale k tomu je u nás ještě daleko.. Toto ale s Novým Spojením nesouvisí, takže se diskutujícím a panu Pomykáčkovi za narušení omlouvám a na toto téma už mlčím... |
||
| Jirka | 14.2.2004 - 22:10 | |
Dobrý den, měl bych dva dotazy. 1.Ohledně termínů výstavby Nového spojení jsem v poslední době zaslechl několik rozporuplných zpráv. Můžete některou z následujících možností potvrdit nebo vyvrátit. Nové spojení se bude stavět: a) 2005-2009 b) 2016-2020 c) už se toho nedožijem 2.Vybudovaný vjezd do ČD z Italské ulice je jen provizorní? Jestli to dobře chápu tak až se vybuduje Churchill square tak se to zase zbourá a zasázené stromy pokácejí? Děkuji za odpověď. Jirka |
||
| Ivan Pomykáček | 16.2.2004 - 8:08 | |
Pro pana Jirku K bodu 1) V zásadě jsou všechny tři možnosti možné a správné, byť mě to vůbec netěší. K bodu 2) V době kdy se projektovalo přemostění Seifertovy ulice (roky 1997-2000) neměl nikdo o Churchill square ani "Ahnung"!!! Ten název provizorní zde vznikl jako předpoklad budoucí výstavby v důsledku budovaní stanice metra trasy D, tedy po roce 2010. S přípravou zástavby v rámci "Churchill square" se začalo ve druhé polovině loňského roku (2003) tedy dávno potom co bylo vyprojektováno a vydáno stavební povolení ke stavbě, které obsahuje i ony stromy. Takže jaký je výsledek???!!! Vysázené stromy podél Italské pravděpodobně padnou výstavbou Churchill square či výstavbou metra (možná bude obojí zároveň). To samé platí i pro provizorní sjezd. ten bude zrušen ve stejném okamžiku ze stejných důvodů. |
||
| M.Bardoděj | 18.2.2004 - 10:23 | |
Tyto www stránky nepochybně sledují i odpůrci NS, takže chápu, že zde nebudete uvádět detailní informace (vkládat zbraně do jejich rukou). Můžete ale přesto přiblížit, kde se "zaseklo" vydávání stavebního povolení ? Jestli tomu brání pouze jisté skupiny "spasitelů lidstva", nebo i nějaké odpovědné orgány, případně jestli se vyskytl požadavek na doplnění / přepracování části projektu ? Dále to vypadá, že se pod železničními mosty na Seifertově ulici rozběhla přeložka stoky za provozu. Vypadá to, že se pracuje odspodu, a že se nyní bude budovat nižší sklon, než byl a potom se to "dožene" - že to bude přibližně kopírovat sklon budoucí komunikace. Je to tak ? Děkuji. |
||
| Jirka | 19.2.2004 - 0:36 | |
Já bych si spíše tipnul, že na jednoduše nejsou peníze. |
||
| Ivan Pomykáček | 19.2.2004 - 7:33 | |
Žádosti o stavební povolení byly podány na sklonku loňského roku a nyní probíhají správní lhůty pro tato řízení. Co se týká technického řešení a projednání se statní správou a ostatními účastníky řízení jsou momentálně všechny otázky kladně vyřešeny. Samozřejmě očekáváme,že se svou troškou do mlýn přijdou ekologická sdružení, byť se již vyjádřili ústy pana Ing.Kliky, že proti stavbě jako takové nejsou (takto to doslova napsal) tak uvidíme. Pokud jde o stoku v Seifertově ul. tak tam už dvě třetiny byly hotovy v rámci budování jižní části ulice (v nádraží), nyní se dodělávají části napojení do stávajícího stavu., jejíž výstavbě bránil provoz na komunikaci, zejména tramvaj. Práce trochu zpomaluje vyzdívka rozbočné komory do Husitské na této stoce, která je ruční prací. Pokud jde o sklon není to zcela přesné, kanalizace je ve sklonu cca 40%o v celé délce přeložky. Vyplývá to z výškových poměru napojovacích bodů (šachet) tj. u ulice Řehořova a u Bulhara Pokud jde o ty peníze tak SFDI (Státní fond dopravní infrastruktury) počítá na tuto stavbu pro rok 2004 s částkou 700 mil.Kč tak tam bych to neviděl. Spíše je to neochota či pomalost MD a SŽDC při schvalovacím procesu stavby. |
||
| JPB | jpbek@arcig.cz | 19.2.2004 - 15:09 |
Pro ing. Pomykáčka: Takže proti stavbě Nového spojení v současnosti neběží žádné odvolací řízení? Jestli to je pravda, tak to jsem příjemně přeqapen. Pokud se tedy už nikdo neodvolá, jaký je nejzazší termín zahájení stavby NS vzhledem k maximální délce všech správních lhůt? |
||
| Ivan Pomykáček | 20.2.2004 - 7:01 | |
Já bych zase tak nejásal, řízení teprve probíhá a odvolání lze podat až po vydání rozhodnutí, v průběhu lze podat jenom námitky či připomínky ke stavbě. Správní lhůty jsou obvykle 60-90 dnů jenomže orgán může požádat nadřízený orgán o prodloužení lhůty. Je asi správné, že mě tlačíte do toho abych uvedl termín zahájení, jenže já jej prostě neumím ani uhodnout. Naprosto toiž nelze odhadnout jaký bude mít průběh projednání schválení stavby na MD. Leží to tam, myslím, od září a pro ně v tomto procesu neplatí žádné zákonné lhůty. No a až bude překonána tato „překážka“, pak musí stavba dokončit svůj příběh ještě na SŽDC s.o. (Správa železniční dopravní cesty). Vidíte, že pravdu nevím, mohu jen hádat! |
||
