Diskuze
|
«« « 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 » »» |
||
| Marek | 24.10.2008 - 18:01 | |
Rád bych se zeptal, zda někdo oficiálně ví, bude-li se přece jen realizovat původně zrušená spojka NS 302-304 směrem k depu Libeň a dál na nádraží Libeň. Nic jsem se o tom nedočetl, naproti tomu jsem dnes nafotil dosti přesvědčivé známky probíhající realizace té spojky: http://web.telecom.cz/aliance/302304/ . Pracuje se tam. Myslím, že ta spojka snad bude potřeba pro nadpočetné vlaky odkláněné z Hlavního na Benešov přes Malešice během rekontrukce trati Vršovice - Hostivař. Jinak nevím, proč by dráhy podruhé měnily názor. Také bych rád věděl, plánuje-li se oplocení té části trati NS, která probíhá v úrovni terénu v místech přiléhajících k budoucí cyklostezce. Vlaky na Vysočany jsou po výjezdu z tunelu zastíněny protihlukovou stěnou, slyšet nejsou, takže vyletí ze zatáčky pěkně rychle, a to ještě nejezdí plnou rychlostí ... |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 24.10.2008 - 18:30 |
patky na stožáry už tam jsou dávno... |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 24.10.2008 - 21:22 |
Tak jsem trošku projel fotky - patky jsou již 30.11.2007 a možná i dřív :) http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2007/071130/PB303868.JPG.html http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080328/P3283621.JPG.html http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080328/P3283643.JPG.html |
||
| Marek | 24.10.2008 - 22:06 | |
Kasme: Aha. Tak to pardon. Zbývá vysvětlit ten nový příkop. |
||
| pavel | 24.10.2008 - 23:06 | |
Marek : Tady v diskuzi už byla zmínka,že to byl unáhlený krok od SŽDC.To že se ona spojka realizovat nebude ! Jedině že by někdo znovu změnil názor.A ona spojka co byla v projektu se dodatečně realizovala s jiným projektem ??? Přeci jenom přímá vlaková cesta od Jižního tunelu NS do nádraží Libeň z hlediska možnosti pružně reagovat v případě mimořádného vyloučení provozu v Severním tunelu.Ale i u odklonových vlakových cest, směr Český Brod, Nymburk/Hradec Králové je velké pozitivum. |
||
| Marek | 24.10.2008 - 23:31 | |
Pavel: Nevím, jestli realizace spojky nakonec proběhne. Jen mě na tu myšlenku přivedla současná stavební činnost v místě, kde byla tato spojka původně plánována a kde by se teď asi jinak nic nedělo. Kasme ukázal, že ty patky jsou tam ještě z doby, kdy se o rušení spojky neuvažovalo, nejsou nové. Zbývá nový, včera nebo dnes vyhrabaný příkop podél severního boku trasy původně plánované trati, do něhož mají nějací dělníci klást betonové díly, to mi řekli, ovšem jsou to Ukrajinci, moc jsem jim nerozuměl, pak ta vyčištěná pláň směrem od koleje 302 ke koleji od depa a konečně svazek nevyužitých chrániček na elektrické kabely v blízkosti plánované výhybky. Ale všechno to jsou opravdu jen náznaky, žádná jistota. Nechme se případně překvapit. |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 25.10.2008 - 18:45 |
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/081025/ Sobotní podvečer na východě... Práce na Balabence, výhybna Vítkov, Krejcárek, pár fotek z provozu, slunce, opar, kovokopové a policie... |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 25.10.2008 - 19:14 |
a hlavák od magistrály... http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/081025/ |
||
| Tomáš Záruba | zaruba.tomas@post.cz | 25.10.2008 - 22:29 |
S dovolením pár "předfinálních" dotazů: 1. Stahovačka na konci čtyřkolejného souběhu z Libně bude trvalá proč? Je její poloha (těsně pod kopcem, v okolí vjezd.n.) daná nějak sofistikovaně ("aby to neovlivnilo jízdu či rozjezd typického vlaku"), nebo "to tam prostě vyšlo"? 2. Proč není na kolejích 30X PJ 40 km/h pouze v okolí pracovního místa na zhlaví, ale až na Sluncovou, když ostatní koleje (včetně kolejí 60X nad Sluncovou) mají již plnou rychlost? Případně: Kdy bude zkrácena / odstraněna? 3. Rychlost 80 km/h od Sluncové na Hrabovku je samozřejmě ponechání původního stavu. V listopadu má ale proběhnout obnova tohoto úseku. Bude zvýšena rychlost až na 100/110 km/h (jako v navazujícím úseku do Libně) i na této části? Už poněkud od tématu: Víte někdo, zda omezení z 80 (napříště tedy snad 100/110?) na 50 km/h bude jako dnes před Hrabovkou, nebo jak je dnešní TR 30 km/h, nebo (po jejím odstranění, které - hádám - úzce souvisí s obnovou jednotlivých šturců na TGM) až těsně před oblouk do dvorany? Shrnutí otázky 3: a) Umožní obnova kolejí 30X ve "vynechané" části zvýšení rychlosti? b) Vyhovuje esíčko před zhlavím Hrabovky (nebo se bude upravovat) 80 km/h, resp. více, nebo bude konzervováno jako omezující prvek možného zvýšení rychlosti (popř. v souvislosti s jednobarevným jezděním do odbočky)? 4. Při obnově "vynechaných" kolejí se udělá i příslušná část zhlaví na Hrabovce, tj. vznikne souvislý obnovený úsek od konce perónů na TGM až (výhledově) po vjezd do Pardubic? Pokud ano, budou se výhybky vyměňovat, aby se jezdilo do odbočky 50 (či více), a to i po 3.koleji? Mnohokrát děkuji za odpovědi na tyto otázky, které prosím nechápejte jako nemístné rýpání. |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 26.10.2008 - 10:05 |
to jsou zase věci... Požár poničil zabezpečení Nového železničního spojení v Praze http://zpravy.idnes.cz/pozar-v-praze-zkomplikoval-provoz-vlaku-ve-smeru-na-hradec-kralove-1fw-/domaci.asp?c=A081026_090102_domaci_klu |
||
| Marek | 26.10.2008 - 15:49 | |
Opět krádež kabelů, na stejném místě, opět se zdá, že rukama lomí spíše ti, kdo za to nejsou zodpovědni. Každý, kdo se občas zajde podívat do okolí NS ví, co se tam děje, že se tam zloději kovů procházejí zcela nerušeně, dokonce tam mají za domečkem výhybny Vítkov postavená svá kola, mají tam sebou své psy, řežou, krájejí a pálí ukořistěné kabely. Tady je vidět úroveň vedení drah. Vyhodí už konečně někoho odpovědného od dráhy za "zvlášť hrubé porušení pracovní kázně?" Jakto, že my to víme, zatímco příslušní úředníci nikoliv? Mohl by někdo od dráhy, který tuto diskusi čte napsat, co se to tam u nich děje? |
||
| Martin P. | 26.10.2008 - 21:30 | |
Na novém spojení dochází ke krádeži kabelů. Opakovaně. A vzd těch sdělovacích. A těch co jsou pokud možná maximálně klíčové pro provoz NS. A že se nekradou kabely i jinde, když je jich dráze všude plno. A na místech kde je to méně o hub.. právě proto, že je to tak často. A navíc kdybych byl zloděj kovů, tak si vyberu babel silový, kde je víc kovu za míň práce. Jenže podle mě tady nejde o zloděje kovů, ale o sabotáž provozu. Někomu zatraceně vadí, že v česku je v provozu systém zabezpečení, který toho umí zatraceně dost. Mimochodem měl být dodán např. na litevské železnice, ale ze zakázky patrně sejde. Proč někdo pořádně nedošetří nehodu v Moravanech. Písek na kolejích? Leda by ho tam někdo nalepil. A nebo bylo lepidlo v tom písku. Kdo ho dodává ČD do lokomotiv? Jaká je na to norma a kdo kvalitu hlídá? obyčejný písek nasypaný na kolej se sklepe a nebo odůetí průvanem od projíždějících vozů. A úsek je obsazen všemi nápravami všech vozidel, nejen jednou. To se ten písek udržel pod celým vlakem? Drážní úřad a další kompetentní místa by měla přastat dělat z ostatních pit...omce. |
||
| Martin P. | 26.10.2008 - 21:33 | |
omlouvám se za přklepy... |
||
| Martin P. | 26.10.2008 - 21:35 | |
at Marek: ...mimochodem za to není odpovědné "vedení drah", máte-li na mysli ČD, ale SŽDC... |
||
| Pavel | 26.10.2008 - 22:20 | |
Martin P: Četl jste zprávu o příčinách nehody v Moravanech? Zodpovědni jsou vlastně všichni. Na lokomotivách byl špatný písek, špatné sypače, lokomotivy nesplňovaly podmínky pro provoz na trati, ale i zabezpečovací systém byl špatný. A v Moravanech se všechny tyto chyby sešly a byl z toho průšvih. |
||
| Marek | 26.10.2008 - 22:47 | |
Martin P: Všechno je dnes možné. Pokud jde o ty zloděje u NS - neviděl jsem zdaleka všechny, ale ti denní, co jsem je pozoroval, brali všechno, co ze staré trati vyhrabali. Teprve pak zřejmě zjistili, co je pod pláštěm. Nemají krumpáče, jen pilky na železo, a ty staré silové kabely budou asi hlouběji. U těch mnohažilových kabelů tam opravdu moc kovu není. Mladí zoufalci. Spíš feťáci, než bezdomovci. Nikomu nevadí, žádný hlídač tam nechodí. Tím divnější je, že někdo kabely krade v noci potmě. To by na tu sabotáž ukazovalo. |
||
| Kalanis | 27.10.2008 - 1:46 | |
Marek: Koukám, že máte obdobné zkušenosti. Příště vezměte nějaký levný foťák a na net s tím. |
||
| Hajnej | 27.10.2008 - 7:50 | |
Ty koleje nejsou 30x, ale 201 a 202. Zhlaví se dělat nebude a budoucí vývoj rychlostí by mě zajímal taky... |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 27.10.2008 - 8:51 |
Otázek je spousta, takže jen stručně: 1.Spojka do DKV Libeň (kolej č.304) se nekoná, nic nového z pohledu stavby v této věci není. Již dříve vystavěné základy TV pouze nebouráme, třeba budou ještě potřeba... 2.Rychlost u 2XX.kolejí se na plnou traťovou zvedne ke grafikonu (resp. už od 30.11.). Ještě budeme např.obkládat východní opěru estakády Sluncové z obou stran, pracovat pod mostem Balabenka, za Sluncovou na Hrabovku kromě zmíněné obnovy vyroste ještě jedna protihluková stěna nad bývalým areálem ČKD Dukla. Přičemž nám přijde pro všechny jednodušší úsek neporcovat několika pomalými (když není ohrožen jízdní řád). 3.Obnova kolejí před Hrabovkou se bohužel nedotýká výhybek, jde vyloženě o výměnu kolejí od konce Nového spojení po zhlaví, pouze na části se to týká i spodku. Nic se neděje s opěrnou ani zárubní zdí, což bude podstatou případné rozsáhlejší rekonstrukce v budoucnosti. Rychlosti zde nevím, ale spíš zůstanou na té 80ce. 4.Kabely: před spuštěním NS do provozu měla stavba na různých místech pět stálých hlídačů (24hodin denně), většinou se psím doprovodem. Kromě některých technických opatření (zasypání šachet apod.) je to zřejmě jediná možnost obrany, protože možnosti správců jsou omezené, policii tyto věci nezajímají a domluva ani vyhrožování se míjí účinkem. Sabotáž je spíš jen spekulace, ale systémové řešení nejen pro ŽUP by ze strany SŽDC bylo určitě na místě. |
||
| sedova lucie | 27.10.2008 - 11:07 | |
prosim spoj do okrisek vlak kolem 9.00h pres moravs.budejovice.jidni rad tam i zpet.dekuji. |
||
