homelistao webuzúčastněné firmykontaktdiskuze horni levehistorietechnické údajeanimacevizualizaceobrdolni levyaktualityinformace stavbyharmonogramfotografievideogalerie
Diskuze
Jméno: Email: (dobrovolný)
Text:



Záznamů: 7361 - 7380 z 7817

«« « 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 » »»
kasmekasme@kasme.cz24.11.2008 - 9:08

hlavní nádraží .eu: Jiří Lukeš (2008-11-24 8:04:56) Podchody se otevřou 28.11.

Už se těšíme, hlavně Slídil... :) Ještě by mohli otevřít nějaký kus odbavovací haly, ale dolní severní půlka na to moc ještě nevypadá...

Hajnej24.11.2008 - 15:45

Tak jsem koukal, že od Hrabovky už bude 100/110 (tam, co dřív začínala 80)...

Ayehow24.11.2008 - 16:03

Hajnej: Až na Sluncovou? To by bylo super (ani ne tak pro těch asi deset vteřin jízdní doby jako spíš pro ten pocit radosti z objektivně lepšího svršku ;-) ).

Slídil24.11.2008 - 17:26

Tak to vypadá, že u osobních výtahů na 1. a 2. nástupiště se stejně, jako předtím na 3. a 4., "povedl" ten WC koutek. Jediné, co není z podchodu vidět, jestli tam bude nebo nebude pisoár. :-(

Hajnej24.11.2008 - 18:00

Proč by bylo? To už je (v 202) resp. po odkrytí bude (v 201)...

joxe24.11.2008 - 19:14

Mírně OT:
Když uvažujeme o dotažení NS na sever...

SUDOP dělal optimalizaci Praha Bubeneč (mimo) - Kralupy nad Vltavou. Zjevně do toho už nepadla nová Praha Podbaba, ač vlastně uvnitř trasy. Asi se počítá až s Prahou Bubeneč a trochu se to odkládá. Hodlá se do toho SUDOP pustit, a když, jsou prosím nějaké podrobnosti?

joxe24.11.2008 - 19:15

oprava:
...Asi se s ní počítá až společně se změnou žst. Praha Bubeneč...

Tomáš Zárubazaruba.tomas@post.cz24.11.2008 - 21:14

Hajnej: Poznatek potvrzuji. Pro ostatní aktuální stav rychlostníků (bez zohlednění PJ): TGM = 30, Hrabovka = 50, pak hned 110/100 až do Libně, kde bude 80 km/h. Rozhraní 80-110/100 v Libni je vždy na konci stavby, takže v sudých kolejích cca pod mostem Balabenka, v lichých až u angličanů (u připojení spojky z depa).
Spojka do depa má TR 50 km/h - ono se tam nepojede cestou posunu?

kasmekasme@kasme.cz24.11.2008 - 22:30

Praha láká cestující do vlaků, od poloviny prosince pojede v hlavním městě o třetinu více spojů http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/praha-laka-cestujici-do-vlaku-od-poloviny20081124.html

Ivan Pomykáček24.11.2008 - 23:01

Milý joxe

SUDOP sám o obě se nemá co do čeho pouštět, pokud si to něpřeje a posléze u něj na základě Zákona o veřejných zákázkách neobjedná SŽDC. Ale lépe se ptát přímo u statutárních zástupců SUDOP či SŽDC než zde na diskuzi o NS!

J.V.25.11.2008 - 8:28

Nějak tomu nerozumím...

Projekt příměstské S dráhy se rozbíhá jen zvolna
25.11.2008 E15 str. 8 Byznys
Jiří Michal České dráhy
Integrovaná železniční doprava kolem Prahy a ve Středočeském kraji bude potřebovat úplně nový typ vlaků
ŽELEZNICE

Nová sezona na železnici nebude ještě radikálně průlomová. Těmito slovy zahájil mluvčí Českých drah (ČD) Ondřej Kubala představování nového jízdního
řádu pro sezonu 2008/2009, který začíná platit od poloviny prosince.
V každém případě se odsouvá radikální vylepšení integrované železniční dopravy Prahy a Středočeského kraje, která se nazývá S linky. Podle původního plánu se měly s dostavbou Nového spojení pod Vítkovem propojit linky v severních a jižních regionech kolem Prahy. Nestalo se. „Bohužel, stav nového tunelu a nedostatek nástupišť na Hlavním nádraží v důsledku jeho rekonstrukce to zatím nedovolují,„ sdělila deníku E15 Luď ka Hnulíková z odboru osobní dopravy ČD.
Tento plán jenom částečně naplňuje nová linka S9 ze Stránčic do Prahy, která začíná jezdit v 15minutovém taktu a její prodloužená verze S29 se protáhne od Hlavního nádraží ještě do Vysočan. „I se zavedením této o něco prodloužené linky jsme měli problémy,„ přiznala Hnulíková. Cíli se mírně přiblížilo i nasazení většího množství vlaků mezi Prahou a Radotínem na jihu Prahy, které budou ve špičce jezdit dokonce v desetiminutových intervalech. Cílem je zejména odlehčit strakonickému přivaděči k Barrandovskému mostu.
Základní myšlenkou S linek je 15minutový takt, linky protínající Prahu od jihu na sever a od západu na východ a nová nádraží zejména v centru města.
„S dosažením tohoto cíle máme ještě jeden problém. Taktová doprava vyžaduje více vlaků, které nemusí být zase příliš kapacitně veliké. Taktová doprava si vzájemně odebírá cestující,„ vysvětlila Hnulíková. Dráha podle ní bude potřebovat jednopatrové menší vlaky, které zatím žádná česká firma nemá ve výrobním programu. „Můžeme je sice nakoupit v zahraničí, ale zase potrvá dlouhou dobu jejich homologace,„ doplnila. V každém případě bude na nákup zcela nových jednotek vypsáno výběrové řízení. Kdy to bude, nedokázala zástupkyně drah zatím určit.
Zatímco v ostatních krajích osobní doprava na železnici spíše stagnuje, Praha se Středočeským krajem zažívají její prudký rozvoj. „Všeobecná stagnace je důsledek toho, že počet cestujících na železnici mírně klesá. Výjimkou je Praha a široké okolí. Příčinou je vznik velikého počtu nových satelitních sídel a větší proudy lidí jezdících za prací,„ řekl včera Petr Moravec z ČD. Samotná Praha si pro sezonu 2008/2009 objednala o třetinu větší objem dopravy než letos.

***

Změny v jízdním řádu 2008/2009
» denní počet spojů: 7187 (mírný pokles)
» ujetá vzdálenost: 124,8 mil. km (meziroční nárůst 3,6 %)
» státní dotace na provoz rychlíků: 3,9 mld Kč, letos 3,6 mld
» krajské dotace na regionální dopravu: 4,9 mld Kč, letos 4,5 mld
Pramen České dráhy

33 % o tolik se zvyšuje objem železniční dopravy na území Prahy. Jsou to například tratě z Prahy do Roztok či do Radotína

J.V.25.11.2008 - 8:56

Když už nebyla postavena spojka mezi 302. a 304. kolejí, nebylo by bývalo lepší vytrhat starou vítkovskou trať úplně a namísto toho zatrolejovat původní spojku z depa do stanice Libeň?

Vím, že v této chvíli je to celkem zbytečný dotaz, ale nedá mi to.

A výhybka 305 na Vítkově bude zase ovládána dálkově? Zůstal tam elektromotorický přestavník i všechny tři "ranžírky".

kasmekasme@kasme.cz25.11.2008 - 8:58

na hlavninadrazi.eu jsou páteční oficiální fotky, "nulté severní" nástupiště má asfalt... http://hlavninadrazi.eu/thumbnails.php?album=18&page=8

pavel25.11.2008 - 13:15

J.V. : Jak už zde bylo v diskuzi napsáno. Spojka mezi (302) a (304) se v rámci stavby NS. nevybudovala, jelikož mělo být zrušeno Depo Libeň.Které je na základě faktů zachováno.Takže teoreticky ta spojka se může zhotovit až v rámci jiné akce, než je stavba NS.Proto se dle zdejší info od I.P. zakonzervují v rámci stavby NS již zhotovené betonové podstavce pro sloupy spojky (304). Poté bude moci být spojka vybudována v rámci modernizace nádraží Libeň.Eventuelně by se mohla ona spojka realizovat s revitalizací Depa Libeň.Při té příležitosti by se mohlo vytvořit také ono napojení.Jehož návrh zde proběhl v diskuzi.A to vytvoření spojky od Depa Libeň z výhybky 305 na kolej 401 Masarykovo- Vysočany.Aby mohla být spojka (304) podel Depa-Libeń využita k možnosti zajíždění souprav přímo do Depa Libeň z Hlavního i Masarykova nádraží.A zároveň při té příležitosti by sloužíla funkcí přímé traťové cesty "Jižní tunel NS ->Depo -> nádraží Libeň" a "Masarykovo nádraží ->Depo -> nádraží Libeň" V případě mimořádných událostí v Severním tunelu, či eventuelně k posílení intervalového taktu příměstských linek "S" a "R" vedených z Hlavního nádraží nebo Masaryčky směrem severovýchod. ( vyřešilo by se tím křížení kolejí v bodě na sluncové (201) Masarykovo nádraží - Libeň X (402) Vysočany -Masarykovo nádraží).Samotná realizace a rozhodnutí o vybudování spojky už je v kompetenci SŽDC . A poptávce taktové intervalové dopravy soukromých dopravců a ČD, v rámci dálkové dopravy. I příměstské dopravy v Praze a okolí,která je v kompetenci poptávky organizace Ropid.

Hajnej25.11.2008 - 13:39

Když se zde opakovaně mluví o spojce 401-304, tak zde musím zopakovat námitku proti tomuto řešení, a sice malou vjezdovou rychlost do Libně.
Jinak Sluncová není až zas tak tím, co omezuje kapacitu - tím je sama Masaryčka. A uvažovat s Masaryčkou v otázkách dálkové dopravy (pokud jsem to z poměrně obtížně čitelného příspěvku pochopil správně) je mimo mísu už dnes, natožpak po vybudování podzemního spojení.
To už by snad bylo účelnější přejít se 402. kolejí vrchem přes 200 i 600 koleje a napojit se na Sluncové ze severu.

Slídil25.11.2008 - 13:58

Spojka 401-304 by měla význam především pro zajíždění souprav z Masaryčky do depa, pokud depo zůstane - že by zdravý rozum zvítězil ???

Ivan Pomykáček25.11.2008 - 14:25

Pavel

Co že jsem (pokud mám být oním I.P.) Vám (zde na webu) to sliboval ...!? Občas mi něco vypadne, ale že by zrovna toto???

chrochta25.11.2008 - 15:21

na http://www.silnice-zeleznice.cz/ zajimave clanky o NS

Tom� Z�rubazaruba.tomas@post.25.11.2008 - 16:25

Hajnej: Pokud by tam bylo 80 km/h (jak tu kdysi někdo uváděl), tak to bohatě stačí a furt mnohem lepší, než čumět u klacku, abych pak mohl jet 110 km/h. Mimochodem, podle "důvěrných zdrojů" měla být spojka 401-304 do stavby původně nakonec doplněna samotným investorem. Byla nicméně obava z nového ÚR kvůli tehdy akutním dementním protestům, takže se do toho raději nesahalo.
V tom vidím určitou logiku a jsem schopen to pochopit. Co s tím ale dál?

1. Počkal bych na novou studii ohledně diametru (cca za rok). Z ní bude zřejmé, jestli:
a) By takové řešení kapacitně vyhovělo, nebo
b) Bude stejně třeba táhnout již ze Sluncové do podzemí 4 koleje, a pak je problém vyřešen jaxi sám o sobě.
c) Popř. by kapacitně vyhovělo (bylo nezbytné) již v mezičase do doby stavby diametru (ale s již rozšířenou Masaryčkou - jsou i takové úvahy), později ale bylo opět nedostatečné.

2. Pak bych teprve něco navrhoval. Pokud vyjde (a) nebo (c), pak bych se to pokusil vrazit do LiBě-2 (když už se odsouvá) nebo nejpozději do NBS-011 nebo VRT sever (protože pak bude možné řešit interval kratší než 15 minut na jedné či druhé trati podle toho, co bude dřív). Pokud (b) tak bych nedělal nic, popř. to někam přilepil fakultativně "pro případ provozní potřeby" (TGM - 401 - Libeň), pokud ovšem nezamíchá kartami bod 3.

3. Pokud by někdo dostal rozum a depo Libeň neprodal, nýbrž z něj udělal buď odstavné n. sever, popř. nějakou "údržbárnu panťáků" (a tím de facto zkapacitnil ONJ pro dálkovku), pak by se napojení z 302. i 401. koleje (upřímně doufám) dělalo jako součást této stavby, říkejme ji "Revitalizace depa Libeň".

Rozhodně bych tedy prosil tuto spojku nezatracovat. Že tam nepůjde výběhem optimalizovat nebo bude o chlup menší Vmax je sice asi pravda, ale uprostřed Prahy je to kritérium téměř úplně nezajímavé. Tady je důležité hlavně vůbec nějak projet (a, samozřejmě, mít kam dojet).

Hajnej25.11.2008 - 17:38

Slídil: obávám se, že pokud by spojka 401-304 existovala, tak by vyšla až za odbočením do depa, čili pro odstavování ptg na údržbu by byla nepoužitelná. Navíc jsou prostory depa Libeň poněkud stísněné, takže pro ptg poněkud nepraktické.

TZ: no, já osobně odhaduji, že by to bylo méně, než 80 km/h. U klacku se čumět nemusí, opravdu ne-mu-sí, od toho máme dispečerský aparát a rádio.
Možná by to dokonce šlo i "zdola" - pokud už by tedy z nějakých vyšších důvodů vyšel JŘ tak blbě, že by se na Sluncové nepotkávaly vlaky téže tratě, ale kupříkladu vlak do Libně by jel až po vlaku od Vysočan. Pak stačí, když se fíra vyjíždějícího libeňáku zamyslí, jestli potkal panťák odnaproti - pokud ano, není co řešít, pokud ne, tak pokud není postaveno, nikam se nežene, zatímco pokud postaveno je, tak uhání jak o závod.
Hodně by pomohla i spojka 302-301 "rovnoběžná" s odbočením 502. koleje - zpožděný ptg od Vysočan si přejede na 302 a dál 401-201, zatímco vlak do Libně jede 202-201a.
Podívej se třeba na Luzern, co tam organizací dopravy dokážou vykouzlit na dvoukolejném hrdle...

Design CTECH.CZ ©2005