Diskuze
|
«« « 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 » »» |
||
| Slídil | 24.2.2009 - 12:39 | |
Skica ? Podle mě, amatéra, je nejlogičtější užití původní trasy železniční trati. Akorát je potřeba v blízkosti bývalého železničního přejezdu vykřížit cyklostezku s přístupovou komunikací k portálům tunelů pro IZS (pokud to nebude v části trasy jedno a totéž) a vyhnout se šturcu vlečky z depa do Libně. Prostě, škrtnutí koleje 304 to zjednodušilo (což je jediné pozitivum toho škrtu). Problém ale nastává před Balabenkou, kde nejprve chybí most přes 4 koleje a za tratí je plánována jakási kapacitní komunikace, jíž bude nutné také přemostit. |
||
| Vratislav Filler | vrataf@centrum.cz | 25.2.2009 - 15:36 |
Jirka: I jen ke Krejcárku má ta cks. smysl - odtamtud je to po estakádě co by kamenem dohodil na Palmovku, dokonce ta převýšení nejsou moc vražedná. Tím je zpřístupněný Žižkov hezky od severovýchodu, aniž by se muselo šplhat na Ohradu a z ní zase sjíždět dolů, nebo naopak padat do Karlína a z něj nahoru stoupat tunelem pro pěší. Byla by škoda ten tunel nevyužít. Samozřejmě, po protažení na Balabenku to bude ještě příjemnější. Nevím, jestli existuje skica, ale trasování se dá najít ve schématu městského systému cyklotras ( http://doprava.praha-mesto.cz/zdroj.aspx?typ=4&Id=64127&sh=1896319443 , trasa A252). Počítám, že se to zapojí i do nového územního plánu. |
||
| Marek | 26.2.2009 - 0:36 | |
Filler: To je pravda, lepší ke Krejcárku, než nic. Ale sjíždět na kole po estakádě bych nedoporučoval. Tam by měl být cyklistům spíš vjezd zakázán. Snad se přece jen někomu podaří navrhnout a relizovat nový most přes trať na místě sneseného původního železničního přes trať u Balabenky. Pak by i děti na kolech mohly sjet doprava dolů kolem sběrny železa na stávající slepou silničku k Balabence. Od ní se plánuje jiná cyklostezka podél Rokytky až za Prahu. Třeba to vyjde - starou trať u Přibyslavi nedávno sešrotovali včetně mostů, teď plánují mosty kvůli cyklostezce obnovit: http://www.ct24.cz/doprava/41018-ze-stare-vlakove-trati-pribyslav-sazava-bude-asi-cyklostezka/ Letecký pohled na starý most u Balabenky: http://www.mapy.cz/#x=133201824@y=135995072@z=14@mm=TcFP@sa=s@st=s@ssq=Balabenka@sss=1@ssp=133175080_135934384_133189464_135947160 |
||
| honzasl | 27.2.2009 - 8:23 | |
Omlouvám, se pokud se to tu už řešilo: Budou se na hlavním nádraží v Praze někdy umývat skla na střeše haly? Chápu, že se na nátěr nenašly prachy, ale to umytí by tak hrozné jistě nebylo. Výsledek by byl jistě ohromující, denní světlo dělá divy.... |
||
| Ivan Pomykáček | 27.2.2009 - 12:04 | |
Nástupištní hala Momentálně se již připravuje projekt na celkovou rekonstrukci nástupištní haly, jejíž součátí bude i výměna skel světlíků. Takže pevně věříme, že pak snad: výsledek bude opravdu ohromující. Realizace snad v roce 2010 - 2011. |
||
| Tomáš Záruba | zaruba.tomas@post.cz | 1.3.2009 - 17:11 |
IP: Dojde prosím pěkně také k zastřešení nást. V-VII (jejichž přístřešky už taky nejsou nic moc) třetí lodí, nebo tam z boku pršet může i nadále? Marek: Doufám, že se nic takového nepodaří, protože do budoucna potřebujeme do Vysočan 4 koleje. Ostatně kdyby snad chtěl někdo vážně z depa Libeň udělat ONS, prakticky by to znamenalo znovu na celou tu cyklostesku skrz Žižkov položit koleje, protože ve výhledu (a dřív by to stejně nebylo) bude jižní tunel zacpanej vlakama. P.S.: Stejně si myslím, že cyklostezky v Praze jsou blbost. V kopcovitém terénu tím nikdo do práce/školy stejně jezdit nebude (aspoň doufám, jinak chudáci spolupracovníci) a na rekreační ježdění je trochu hloupost zůstávat v tom smogu a nezmizet aspoň do Klánovic nebo tak (popř. někam úplně jinam), kde jsou vhodné podmínky tak nějak "od přirození"... |
||
| Kelbich Jan | Jan.Kelbich@seznam.cz | 1.3.2009 - 17:29 |
Zdravím, mám jeden dotaz : Je to nové spojení vůbec na něco ? Je to nádherná stavba, ale připadá mi, že je úplně na nic. Stačilo jen zrušit obě Hrabovky a vyšlo by to na stejno ... |
||
| P_V | 1.3.2009 - 18:46 | |
Rozveďte to. |
||
| Marek | 1.3.2009 - 22:00 | |
Tamáš Záruba: Tomu nerozumím. Chcete naznačit, že ve stopě opuštěné Vítkovské trati až po Balabenku by zas možná měly vést koleje? To by snad v tom případě stačilo místo toho realizovat kolej 304. Cyklostezky v Praze by nebyly blbost, kdyby byly kvalitní a měly ostrahu, ne ty pseudostezky. Sám je nepoužívám, ale viděl jsem na Manhattanu podél řeky Hudson dlouhou cyklostezku (spíš stezku pro kolečkové brusle), na jejím začátku byla půjčovna bruslí se stánkem (ta klidně mohla být ve zbourané výhybně Vítkov), každých 100 metrů byla (usmívající se) policistka s vysílačkou, lidí tam byla spousta. Ovšem uznávám, že při úrovni současného vedení města Prahy je toto u nás utopie. V roce 1989 byli naivní lidé včetně mne, kteří si mysleli, že z pražského Žižkova bude Montmartre ... Realita je poněkud jiná. Asi máte pravdu. |
||
| Hajnej | 1.3.2009 - 22:16 | |
TZ: si piš, že cyklostezky v Praze blbost nejsou... |
||
| Tomáš Záruba | zaruba.tomas@post.cz | 2.3.2009 - 0:15 |
Hajnej, Marek - No, přiznávám že coby opěšalý možná nemám ten správný náhled. Můžete kdyžtak nějak rozvést, jaké skupiny obyvatel a jaké druhy cest (z hlediska účelu: doprava do práce, práce samotná, rekreačně, na nákup,...) podnikají (podnikaly by) na kole v širším centru Prahy (mimo "zelené oázy")? Já to fakt nechápu, a že mám obvykle představivost velmi solidní... Marek: Ono by v takovém případě prakticky šlo o kolej 304, ale zapojenou samostatně až do hl.n. (tj. prakticky asi jedině "starou trasou"), nikoli úrovňovým křížením do jižního tunelu NS. Ale opakuji - smysl to má v hypotetickém případě, že někdo z Depa Libeň udělá odstavné koleje. Platí v případě, že přes Vysočany opravdu do Prahy přijede VRT sever, resp. alespoň nějaká její etapa napojující Neratovice, Kralupy a 090ku. |
||
| Slídil | 2.3.2009 - 10:22 | |
Ona ta pravda o významu cyklostezek bude někde uprostřed: Kdyby byly v Praze podmínky pro cyklistiku dobré (nebylo by zde velké převýšení), tak se tady dávno na kolech masivně jezdí, podobně jako v Přerově, v Břeclavi ... Další věc je, v kolika těch administrativních budovách, co po celé Praze stojí, jsou k dispozici sprchy ? Jiná věc je, že v Praze cyklostezky prakticky nejsou, já bych tomu spíše říkal cyklotrasy (nakreslí se tlustá čára s piktogramy do mapy, tu a tam se ztopoří nějaké cedule a eventuelně se nakreslí čára na chodník. Výsledkem pak jsou různé výzvy, jako "Cyklisto sesedni z kola" (o vynálezu zvaném klipsny na Magistrátě zřejmě ještě neslyšeli). Nebo např. ve Stromovce jsou "populární" hloučky lidí přes celou šířku asfaltu, eventuelně musí člověk na poslední chvíli brzdit před náhle vběhnuvším dítětem či kolmo nataženým vodítkem. Ještě větší ptákovina jsou cyklopruhy. To je smog v přímém dávkování, když pominu nebezpečí od aut, které se nesnížilo. Skutečně mi uniká význam cyklopruhu např. na nové části Rohanského nábřaží (kde navíc pruh končí vždy před křižovatkou), když jako ideální cyklotrasa se nabízí stará Sokolovská, odkud jsou auta vyháněna. Takže, momentálně jezdí po Praze pár jednotlivců, skoro bych se nebál označit je za exoty (sám jsem také před časem takhle jezdil), kteří se museli obrnit jistou agresivitou a ignorovat určité plechové výzvy jim určené, aby mohli fungovat (např. já jsem zásadně na Rašínově nábřeží nejezdil po kočičíma hlavama dlážděné náplavce, ale po krásném chodníku "o patro výš"). |
||
| Vratislav Filler | vrataf@centrum.cz | 3.3.2009 - 16:13 |
Mám teď v ruce průzkum, podle kterého se v Praze vykoná na kole asi 1,5% cest, což je sice dost málo, ale taky to není nula. Cyklostezek vyhrazených pouze pro cyklisty je bohužel minimum, ty "cyklochodníky" jsou pro dojíždění dost nepoužitelné - to už jsou lepší cyklopruhy, nebezpečí snižují, vím to, jezdím po nich. Rohanské nábřeží vypadá zbytečně, ale celá ta pláň se má do tří let zastavět (jestli krize dopustí), pak to bude osa území (i když Sokolovská by byla taky dobrá jako místní trasa). Vysvětlení, proč pruhy končí před každou světelnou křižovatkou, najdete zde: http://www.prahounakole.cz/2008/10/26/cyklopruhy-k-nicemu/ . TZ: Třeba já jezdím po Praze vždycky, když mám víc pochůzek v centru a nechce se mi přibližovat se pěšky nebo tramvajema - vychází mi to tak jednou týdně. O sobotách pak jezdím z Opatova na Václavák do čajovny (a pak jedu zase zpátky). Někdy se nevyhnu blbým místům, ale většinou to jde. Kde nečudí auta přímo pod nos (třeba na Sokolské), tam je to se vzduchem naprosto v pohodě. Znám lidi, co bydlí ve Stodůlkách a pracují na Pankráci, ti to mají Prokopákem dokonce rychleji než MHD. I ten, kdo bydlí v Bohnicích a pracuje v Dejvicích, má pro kolo důvod. Slídil: Magistrát se celkem snaží, takovéhle kujebárny instalují spíš městské části (hlavně ty v centru). Na Rašínově nábřeží už jsou mezi těma kočičíma hlavama dva pruhy rovných žulových dlaždic, po kterých to frčí samo :-) . Největší průšvih pro cyklistiku v Praze podle mě nejsou kopce (obvykle je to "ráno dolů, večer nahoru"), ale vzdálenosti, které je třeba denně urazit. Tady se jezdí ze sídlišť do centra na vzdálenost 10-15 km, a to je na kolo strašně moc. |
||
| david vlček | da65vl@seznam.cz | 4.3.2009 - 0:50 |
Ahoj |
||
| Slídil | 4.3.2009 - 8:15 | |
VF: Ano, na Rašínově náplavce už je to vyřešené, ale já už jsem se z Prahy odstěhoval, moje nové bydliště je protektorath. To je hezký vysvětlení, proč ten cyklopruh končí před křižovatkou, ale dokud se právě toto nezmění, to znamená, že musí vést skrz křižovatku a musí mít extra světelné signály, je to k ničemu. Totiž, třeba u Vršovického nádraží, směrem k Edenu, je krásně vidět, proč jsou potřeba extra signály pro kola: Auta jedoucí po Vršovické mají červenou zatímco chodci kousek vpravo (stejným směrem) mají zelenou. Důvod je prostý, aby auta přijela k následující křižovatce (přes mostem přes Botič) v zelené vlně. Jenže cyklisti se pohybují jinou rychlostí. Přes tuto křižovatku jsem se na kole něco najezdil a když jsem pochopil výše popsaný důvod, začal jsem tam jezdit na červenou, a na "zeleného panáčka". Stejným "problémem" jsem trpěl (a stejně jsem ho řešil), když jsem funěl po Evropské do kopce. |
||
| Marek | 4.3.2009 - 23:32 | |
Sice to sem nepatří, ale Poláci to asi s opravou trati z Harrachova do Polska myslí vážně - vypsali výběrové řízení: http://www.tki.info.pl/02_aktual/09-02-27_ogloszenie_o_przetargu.pdf . To bude sláva, jestli to vyjde. |
||
| Novák | 10.3.2009 - 19:27 | |
V diskuzi jsem uviděl NĚCO, co mne upoutalo, revitalizace staré vítkovské tati s extra kolejí z Hl. na Libeń a N.S. to by bylo. Pánové si asi začínají uvědomovat, že odb. Vítkov tu jaksi chybí. Kolej č. 304 by se pro tento záměr velmi hodila, ale na straně NS a Libně by bylo dobré jí zapojit do všech možných směrů pro univerzální využití. N.S. vůbec totiž nepočítá s mimořádnými událostmi. Při kolapsu kteréhokoliv nového tunelu by se ukázala tato idea v celé své kráse. Co Vy na to. Snad se tím napraví nedostatky kolejového schematu N.S. |
||
| Pavel H. | 11.3.2009 - 8:01 | |
Na co jsou tam zakonzervovány betonové patky pro kolej č.304 ? Že by přehodnocení názoru ohledně zrušení spojovací koleje NS ? Potencionální přímé traťové cesty od kolejí Jižního tunelu do nádraží Libeň. Zdroj (foto), viz odkaz diskuze K-report http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=255454.jpg&httpref=28/1174 |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 11.3.2009 - 9:37 |
Pavel H.: a taále dokola... Patky byly vybudovány mnohem dřív, než bylo rozhodnuto o nerealizaci spojky do depa - tak proč je bourat - třeba se někdy ještě hodí :) Novák: tipuji, že varianta obnovení staré trati nehrozí... |
||
