Z historie budovy
  Elektrizace železnic začala po 1.světové válce na území Prahy v kolejišti Wilsonova, dnes hlavního, nádraží. Snaha omezit obtěžování okolí hustým kouřem z lokomotiv vedla k zavedení posunovacích lokomotiv poháněných elektrickým proudem. Podle projektu Ing.arch Jana Rokose a Ing.Václava Proška z r.1925 postavila od února do konce roku 1927 stavební firma Jaroslava Čeledy měnírnu na Křenovce. V ní transformátory firmy Českomoravská Kolbeň - Daněk měnily třífázový proud 22 000V  z  pražské sítě na stejnosměrný 1 500V. Pro umístění budovy byl vybrán výškově složitý pozemek poblíž severního zhlaví hlavního nádraží mezi tratí bývalé České severní dráhy turnovsko-kralupsko –pražské (dnešní vítkovské trati) a bývalé Pražské spojovací dráhy Hrabovka –Smíchov (vloni zrušené Hrabovské spojky), postavené již v r. 1871 včetně mohutné opěrné zdi. Vlastní objekt sestává ze tří objemově odlišných částí: z přízemní podsklepené východní části, hlavní halové dvoulodní střední části – měnírny a z přízemní západní části – remízy montážních vozů. Architektura objektu byla podřízena střídmému funkcionalistickému slohu s pohledovým zdivem z režných cihel při respektování požadavků technologického provozu. Budova byla pro svoje historické, architektonické i urbanistické hodnoty prohlášena v roce 2003 za kulturní památku. Protože se nachází v památkové zóně části území hlavního města Prahy, je nutno respektovat podmínky ochrany památek. V praxi to znamená respektovat původní záměry autora projektu stavby, použití materiálů  a provedení  řemeslnických prací co nejvíce přiblížit původnímu vzhledu stavby, a to jednak odborně provedenými repasemi, např. oken, dveří, tak nově zhotovenými replikami, např. zámečnických výrobků.

       Rekonstrukce v rámci Nového spojení
 Kompletní rekonstrukce se budova dočkala až v rámci probíhající stavby „Nové spojení Praha hl.n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany, Holešovice“. Západní část, do které byly zaústěny 2 koleje, sloužila původně k provoznímu ošetření akumulátorových posunovacích lokomotiv, po r.1962 do r.1989 zde bylo stanoviště pojízdných měníren a pak stanoviště motorových montážních prostředků. Tato část po odbourání novějšího přístavku bude zrekonstruována do původní podoby podle projektu z r.1925 a využita pro umístění elektrického napájecího zařízení včetně rozvodny NN, dále zde bude plynová kotelna a zbylá část bude využita pro parkování tří pohotovostních vozidel řízení automatizovaných systémů.
Příjezd je navržen z ulice Příběnické. K objektu nebudou vedeny koleje.
 Střední část – hlavní budova – sloužila jako napájecí stanice do r.1962, kdy byla trakční soustava převedena z 1 500Vss na 3 000Vss a napájení zajišťovaly zmíněné pojízdné měnírny. Portálový jeřáb o nosnosti 15 t umístěný v hale sloužil původně pro technologii napájecí stanice, později pro manipulaci s opravovanými trafy. Po stavebních úpravách zůstane jeřáb v krajní poloze a zakonzervován jako součást nového interiéru. V 1. nadzemním podlaží této části stavby bude dispečerské pracoviště řízení provozu pevných trakčních zařízení včetně veškerého zázemí. V 2. nadzemním podlaží, tj. nad dispečerským sálem, bude pracoviště řízení automatizovaných systémů. Sociální zařízení pro obě tato pracoviště budou v třetí, východní části objektu.
 Odbourán bude novější přístavek, kde byla zkušebna gumových ochranných pomůcek a rovněž rampa při jižní straně budovy se odbourá, neboť její funkce skončila.
 Závěrem ještě uvádíme, že investorem stavby celého Nového spojení, a tedy i Křenovky, je SŽDC, s.o., Stavební správa Praha, projekt vypracoval VPÚ DECO Praha,a.s., realizační dokumentaci zpracoval Moravia Consult Olomouc a stavební práce provádí firma Šnopa, s.r.o. jako podzhotovitel sdružení s názvem „Pražské spojení“.  Stavební práce na rekonstrukci potrvají do konce roku 2007, v příštím roce bude namontována a plně odzkoušena technologie tak, aby byla plně funkční k 1.12.2008, což je termín uvedení všech nových tratí v rámci stavby Nového spojení do provozu.

22.5.2007
Pro Obzor sepsal Ing. Podracký, SŽDC, s.o., Stavební správa Praha

-jj-