homelistao webuzúčastněné firmykontaktdiskuze horni levehistorietechnické údajeanimacevizualizaceobrdolni levyaktualityinformace stavbyharmonogramfotografievideogalerie
Informace stavby
Modernizace západní části žst. Praha hl.n.

7.11.2007
82.jpg
Jedním z hlavních cílů Nového spojení je napojení hlavního nádraží na estakádu a západní portál tunelů. Projekt Nového spojení počítá s rekonstrukcí severního zhlaví stanice a jeho napojení na stávající staniční koleje a nástupiště s jejich mírnou úpravou.
5.listopadu 2007 byla vypsána veřejná soutěž na stavbu "Modernizace západní části žst. Praha hl.n., 2.část, nástupiště 1-4", která tuto skutečnost výrazně mění. Tato stavba předpokládá kompletní rekonstrukci "staré" části stanice, tedy oblasti nástupišť 1-4 (koleje 15-20). Stavba obsahuje zejména tyto nejdůležitější objekty:

1. Výstavbu nových nástupišť č.1-4. Půjde o nástupiště podobné konstrukce jako u "zánovních" nástupišť 5-7, jejich konstrukci tvoří prefabrikované nástupištní zídky, povrch nástupišť je tvořen armovanou železobetonovou deskou a žulovou dlažbou. Půjde čistě o ostrovní nástupiště, stávající úrovňová "mezinástupiště" zmizí. Pouze mezi nástupišti 3 a 4 budou 3 koleje, přičemž prostřední (č.12) bude bez nástupištní hrany a je uvažována jako manipulační. Zejména na severní straně dojde k poměrně výraznému prodloužení nástupišť, jejichž konce budou dosahovat zhruba dnešního konce nástupiště č.4.
2. Výstavbu nového severního zavazadlového tunelu pod kolejemi 9-20, který naváže na již existující tunel pod nástupišti 5-7. Jedná se o dvoupodlažní objekt, jehož horní část bude sloužit jako kabelovod.
3. Rekonstrukci a rozšíření stávajícího jižního a středního podchodu pro cestující. Výstupy z nových podchodů budou vybaveny eskalátory a výtahy.
4. Výstavbu "severních" výstupů ze severního podchodu
5. Rekonstrukci středního zavazadlového podchodu na kabelovod, včetně ražené části pod kolejemi č. 22-34
6. Rekonstrukci železničního svršku a spodku staničních kolejí včetně odvodnění celé stanice a odvodnění zastřešení. Odvodnění zahrnuje mimo jiné raženou štolu v liché skupině. V sudé skupině rekonstrukce nezasahuje do jižního zhlaví, v liché skupině bude jižní zhlaví částečně rekonstruováno.
7. Rekonstrukci zastřešení památkově chráněné haly
8. Nové trakční vedení
9. Rozsáhlou rekonstrukci silových zařízení, včetně dvou transformoven
10. Nový informační systém pro celou stanici a další sdělovací zařízení

9.12.2007 začínají na hlavním nádraží nepřetržité výluky, které by měly sloužit oběma stavbám. V prosinci bude probíhat zejména demontáž trakčního vedení a různé přípravné práce. Na severním zhlaví budou vyloučeny koleje č. 11b-20, průjezdné severním směrem tedy budou jen koleje 22-34 (nástupiště 5-7). Zbytek zhlaví bude snesen, budou zde probíhat práce Nového spojení a nový severní zavazadlový tunel. Co se týče výluk staničních kolejí pro stavbu MZČ, jsou rozděleny do dvou etap:
1. etapa předpokládá vyloučení sudé skupiny, tedy kolejí 2-20 a nástupišť 3 a 4. Liché staniční koleje 1-9 budou kusé z jižního směru (šturcy budou umístěny zhruba v úrovni severní hrany Fantovy budovy), nástupiště 1 a 2 budou v provozu z jižního směru.
V květnu by dle zadávacích podmínek měla skončit první etapa a začít druhá, do provozu by měly jít nové koleje č. 2-20 (pouze kusé z jihu) a nástupiště č. 3 a 4. V druhé etapě bude vyloučena lichá skupina, tedy koleje 1-15 a nástupiště 1 a 2. V této etapě bude také částečně rekonstruováno jižní zhlaví a uvažuje se o uzavření 1.vinohradského tunelu z důvodu jeho rekonstrukce (to ovšem není součástí této stavby).
V září by měla být dle zadání ukončena druhá etapa výluk a měly by být dány do provozu všechna 4 nástupiště včetně podchodů a napojení stanice na Nové spojení.

Pro cestující bude během těchto výluk přístupný pouze severní podchod, vybudovaný v 90. letech. České dráhy v grafikonu 2007/2008 počítají s poměrně výrazným omezením provozu v úsecích Praha hl.n. - Libeň, Holešovice, Vysočany. Zejména vlaky ve východním směru budou z velké části vedeny přes Prahu Malešice.

Co se týče prací Nového spojení, budou na severním zhlaví probíhat zejména práce na železničním svršku a spodku, svodných stokách odvodnění, kabelovodech apod. zajímavostí je, že všechny spojky mezi kolejemi "čtyřkolejky" se nacházejí až na estakádě SO 860. Rozhodující práce na železničním svršku v této oblasti budou probíhat od května do srpna 2008.
Od září do listopadu se přesune výluka na severním zhlaví na koleje č. 22-34 (nást. 5-7), které budou taktéž napojeny do nového zhlaví. Zároveň bude moci začít snášení staré vítkovské trati, což umožní zahájení velkého množství prací Nového spojení na východní části stavby, hlavně snesení starého mostu na Balabence a čtyřkolejné propojení do žst. Praha Libeň.

-jm-
03.06.2009 - Ukončení stránek, DVD22.12.2008 - PF 200910.11.2008 - Dokončení kolejí NS31.08.2008 - Konec vítkovské tratě28.08.2008 - Před spuštěním provozu19.08.2008 - Stabilizace štěrku19.08.2008 - Zatěžovací zkoušky21.07.2008 - Změny v harmonogramu21.07.2008 - Prázdniny na NS01.06.2008 - Dilatační zařízení01.06.2008 - Kladení kolejí07.05.2008 - Zrušení koleje č.30422.04.2008 - Izolace na mostech22.04.2008 - Sesuv u východních portálů15.02.2008 - Harmonogram roku 200815.02.2008 - Začátek roku 200820.12.2007 - PF 200807.11.2007 - Modernizace západní části žst. Praha hl.n.21.10.2007 - Dokončení koleje č.20104.10.2007 - DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ STAVBY NOVÉ SPOJENÍ06.09.2007 - Zásyp hloubených tunelů10.08.2007 - Protihlukové stěny21.06.2007 - Rekonstrukce výhybek v žst. Praha Masarykovo nádraží07.06.2007 - NS v polovině roku 200722.05.2007 - O přestavbě bývalé pražské měnírny Křenovka04.05.2007 - Zásyp portálů08.03.2007 - Práce na železničním svršku08.03.2007 - Rekonstrukce mostu v km 409,200 - Trocnovská31.01.2007 - Estakády v roce 200718.01.2007 - Tunely v roce 200721.12.2006 - PF 200708.11.2006 - Podzim 2006 na NS20.10.2006 - Izolace v tunelech11.10.2006 - Definitivní ostění tunelů26.09.2006 - Tisková zpráva k DOD26.09.2006 - Článek v Železničáři19.09.2006 - Estakáda Sluncová21.08.2006 - Výluka 1.koleje17.08.2006 - Přemostění Trocnovské ulice02.08.2006 - "Prázdniny" na NS28.07.2006 - Den otevřených dveří23.06.2006 - Domek vítkovské výhybny12.06.2006 - Proražené tunely a další16.05.2006 - Květnová činnost na stavbě03.05.2006 - Přeprava kameniva06.04.2006 - Posunutí hlavních výluk21.03.2006 - Trakční stožáry
21.03.2006 - Výstavba estakády Masarykovo n.16.03.2006 - Tunely04.03.2006 - Nové spojení a Hlavní nádraží01.03.2006 - Nosná konstrukce estakády28.02.2006 - Tunely pod památníkem23.01.2006 - Křenovka16.01.2006 - Lednová činnost na stavbě23.12.2005 - PF 200608.12.2005 - Konec hrabovské spojky04.12.2005 - Omezení v tunelu pro pěší01.12.2005 - Estakáda v provozu26.10.2005 - Dokončování silniční estakády26.10.2005 - Trakce Libeň - Masarykovo n.10.10.2005 - Odvozy rubaniny06.10.2005 - Silniční estakáda před dokončením15.09.2005 - Rekonstrukce Masarykova nádraží15.09.2005 - Výluky na rok 2006 a 200730.08.2005 - Železniční estakáda přes Masarykovo nádraží09.08.2005 - Jeřáb Hanyš09.08.2005 - Odvozy zeminy29.07.2005 - Hrabovská spojka18.07.2005 - Tunely - prvních 100 metrů15.07.2005 - Jednosměrný provoz v ul. Novovysočanská15.07.2005 - Fotografie stavby09.06.2005 - Trakce - základy09.06.2005 - Zrušení nulového pole26.05.2005 - Severní opěry mostů Palmovka26.05.2005 - Realizace oken10.05.2005 - Tunely10.05.2005 - Násep železničního tělesa04.04.2005 - Komunikace Pod Plynojemem31.03.2005 - Archeologické nálezy24.03.2005 - Individualní protihluková opatření (výměny oken)24.03.2005 - Návěstní lávky, výluka10.03.2005 - Přeložka komunikace Pod Plynojemem09.03.2005 - Fotografie stavby04.03.2005 - Lokomotiva 740.557 - doplnění17.02.2005 - Silniční estakáda Krejcárek - poškození15.02.2005 - Silniční estakáda - Krejcárek15.02.2005 - Poznámky k harmonogramu03.02.2005 - Odvozy zeminy - jízdní řád02.02.2005 - Jeřáby na stavbě01.02.2005 - Výluková činnost na rok 200513.01.2005 - Čištění komunikací06.01.2005 - Odvozy zeminy03.01.2005 - PF 2005

Design CTECH.CZ ©2005